电液混合动力轨道车泵源设计与分析
针对现有轨道车低速行驶时存在效率低、排污严重等问题,提出了一种新型的电力轨道车电液混合驱动系统,用静液压传动所具备的无级调速代替电机变频调速,以提高系统传动效率。根据轨道车技术参数和典型行驶工况,计算出驱动系统中泵源的当量总排量,结合现有成熟产品,设计了几种可行的泵源组成方案。基于轴向柱塞变量泵效率函数,针对轨道车典型行驶工况,利用AMESim软件进行仿真对比分析,得到了电液混合驱动系统泵源的最优方案,为提高轨道车行驶特别是低速行驶时的效率奠定了基础。
轨道车的电液混合功率迁移与耦合特性
针对现有电力轨道车存在起步性能差、功率冲击大及续航里程短等缺点,研发了一套新型的电液混合驱动系统。建立了系统功率流的数学模型,分析并确定了电功率和液压储能功率之间的耦合方法。基于典型坡道下的行驶工况,制定了适用于不同行驶阶段的功率耦合策略,并利用AMESim软件进行仿真分析。结果表明:起步阶段,电液混合驱动系统可改善轨道车起步加速性能高达57%,并节约了61.7%的电耗;加速阶段,电液混合驱动系统可基本消除电功率冲击,并节约了50%的电耗。
基于静液压的电力轨道车驱动系统主参数计算与起步加速性能仿真
针对现有内燃机轨道车整车效率较低、低速特性差、在地铁或铁路长隧道内使用时排污严重等问题,提出了一种新型的静液压电力轨道车。轨道车以蓄电池代替内燃机作为动力源,以静液压传动系统替换原有的机械或液力传动系统,无废气排放,能实现无级调速,具有较高的低速运行效率和较好的变速特性。对电力轨道车的静液压驱动系统主参数进行计算,并基于AMESim与Simulink软件对轨道车静液压驱动系统进行联合仿真试验,结果表明,该驱动系统具有良好的启动加速性能。
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