弧齿圆柱齿轮是一种没有完全市场化的平行轴传动齿轮,该类齿轮的轮齿沿齿宽方向呈圆弧曲线,具有无轴向力、润滑性能好等特点。通过查阅大量文献,对弧齿圆柱齿轮的研究现状进行详细分析,主要从工艺与加工方法、齿面建模方法、接触特性等几个方面进行了阐述,并基于现有研究状况对弧齿圆柱齿轮今后的研究方向提出了一些建议。

旋转机械结构复杂,难以直接进行转子动力学分析,通过分析传递矩阵法及有限元法计算原理,得出通用的模型构建方法,并通过将涡轮发电机转子扫频试验数据与仿真结果对比,证明了该方法的有效性。

空间桁架结构的振动主动控制目前已成为振动控制领域研究的热点.为了研究空间桁架的主动控制方法,首先必须建立其准确的模型.神经网络固有的学习能力使其在模型辨识中得到广泛应用.针对空间桁架结构的非线性动态特性,本文采用了修正的Elman递归网络进行了模型辨识.结果表明,带有自反馈增益修正的El-man网络能很好地反映桁架结构的真实情况,适用于非线性动态系统的模型辨识.

本文以Matlab/Simulink平台提供的S函数为核心,提出电液控制系统3个层次的建模方法。底层为基于m函数文件结构的基本算法库,中间层为基于S函数结构的常用元件模型库,最高层为基于Simulink图形化建模环境的系统模型。采用上述3个层次建模方法,使得建模流程标准化、规范化,实现模型库的累积,为建立复杂电液控制系统的仿真模型奠定基础。

为了提高飞机结构件的设计效率和设计质量，解决设计重用的问题，运用catia知识工程技术建立参数化模板的建模方法，对模板实例化过程中出现特征定位不准确和模板实例化不正确的问题进行分析，研究了特征定位和草图约束对模板实例化结果的影响，提出了基于模板的飞机结构件建模方法。以此为基础对典型的飞机结构件构造正确的参数化模板，并且在不同外部条件下，采用参数驱动的方法实现了模板的实例化，同时验证了该方法的有效性和可靠性。为飞机结构件建模提供了参考价值。

在产品的设计过程中,正向设计和逆向设计的方法在建模领域各有其特点。面对已有模型复杂的轮廓曲线及外形曲面,为了提高建模效率,根据正逆向设计的特点,吸取了正向设计和逆向设计的双重优势,提出了基于Artec Studio、Geomagic Studio和CATIA软件相结合的正逆向混合设计建模方法。此方法探索了零件的建模新途径,极大地提高模型数据的处理精度和准确性,减小了与实际物体的尺寸误差,保证了模型的精确度,为正向设计提供了前提基础。对扩展到其他工程领域具有现实意义。

齿轮副啮合刚度的周期性变化是行星齿轮传动系统产生振动的主要内部激励,深入研究齿轮的啮合刚度对解明齿轮系统的振动特征具有重要意义。采用能量法、有限元法和矩形波法分别建立了行星齿轮啮合刚度激励模型,并采用这3种模型分别求解了太阳轮、行星轮以及行星轮齿圈综合啮合刚度,对比了这3种模型求解啮合刚度的优劣。结果表明,3种刚度激励下的复合行星排各个构件的振动加速度幅值相差很小,且有限元法计算得到的振动加速度幅值稍大于解析法计算得到的振动加速度幅值,矩形波法计算得到的加速度幅值最小。

针对调节阀物理模型存在严重的非线性、时变性及参数不确定性的问题，提出了一种基于最小二乘支持向量机（Least Squares Support VectorMachine，LS-SVM）的调节阀流量及压力预测模型。根据调节阀的物理模型，分析了能够表征调节阀运行状态的相关参数，主要有阀前压力、阀后压力、开度、流量、负载压力、温度等；设计了调节阀数据采集实验系统，通过全排列组合试验分别确定了流量和压力预测时LS-SVM模型的最佳输入特征向量。实验结果表明，模型能够以较理想的精度预测流量及压力的输出，可为调节阀自动控制或故障诊断系统的设计提供指导。

对阀控液压缸的非线性数学模型和简化的线性数学模型分别进行了数字仿真.目的是研究传统的简化线性模型引起的误差.

依据功率键合图原理，研究BZZ5型液压转向器和负荷传感全液压转向系统的建模方法。这种功率键合图模型较通常使用的传递函数和方块图模型更接近于真实的非线性的物理系统，并比传递函数和方块图使用方便，且便于修改，可用来对液压转向器及液压转向系统进行更有效的计算机仿真和优化设计。