近年来,国家建设高速发展,高速公路建设取得巨大成就。其中,桥梁因安全、舒适、占地少、景观好等优势,在公路建设中占比越来越高。两跨及以上连续梁桥组成超静定体系,因刚度大、整体性好、超载能力大、安全度高等特性而备受青睐。而预制梁桥受力较好、施工方便、经济合理也成为项目建设的关键和重点。自行式液压预制梁模板,因具有自动化程度及标准化施工效率高,并能降低人工作业强度和作业成本等优点,逐渐被广泛应用。

针对高速公路桥梁工程施工现场的安全要求,研究了公路桥梁施工期间外侧临时临边防护装置,并设计出一种新型易安装可多次周转利用的临时临边防护装置结构,可供公路桥梁工程实践参考使用。

公路桥梁主墩工程施工过程中,由于在地形复杂、河流交叉等特殊条件下容易出现施工难度高,作业风险系数大问题,给公路桥梁主墩施工造成不利影响。因此,结合公路桥梁工程项目实例,采用液压爬模体系构建作业施工平台,由爬模系统进行爬升实现主墩混凝土浇筑等一些列工序。液压爬模施工技术运用解决了主墩施工中的难题,并能够提供高效、安全、可靠的桥梁结构。

针对新型索梁结构应急桥结构刚度小、质量轻的特点,开展脉动风荷载作用下应急桥的抖振响应研究。利用ANSYS软件建立桥梁结构模型,分析其动力特性。采用谐波合成法模拟脉动风场,基于准定常抖振分析模型计算了主梁节点的静风力、抖振力。运用APDL编制程序分析轻型索梁结构应急桥的抖振响应,分析气动导纳函数和自激气动力对桥梁结构抖振响应的影响,并对提出的斜拉索抗风缆方案进行抖振响应计算。计算结果表明:索梁结构应急桥抖振横向位移远大于竖向位移,说明结构侧向刚度较弱;跨中主缆应力对风速变化更为敏感,而吊杆应力波动较小;索梁结构应急桥跨中横向位移主要受主梁正对称侧弯振型的影响;竖向位移主要受主梁一阶正对称竖弯振型的影响;扭转角主要受主梁一阶正对称扭转振型的影响;不考虑气动导纳函数会使索梁结构应急桥抖振响应计...

为了有效抑制隔震桥梁震后过大的梁体及支座位移,提出了一种适合MRD的基于力反馈(FF)形式的半主动控制策略.首先提出了采用隔震装置提供的恢复力作为主要反馈信号的半主动控制策略,然后给出了欲使MRD产出预期阻尼力而应施加的电流准则,最后设计出基于力反馈形式的半主动闭环控制系统.分别采用Passive-off,Passive-on,FF和CO等四种控制算法对一座三跨隔震连续梁桥的各评价指标进行了计算.结果表明:FF算法对梁体位移、支座位移和墩底剪力的控制效果要比其他三种算法显著.