介绍了Windows NT下设备驱动程序的开发环境,一种模块化的设计方法,应用程序与驱动程序之间的同步以及驱动程序的安装.

为了优化拖车连杆头铸件的浇注工艺，以Pro／E软件为前处理平台，以ProCAST软件为模拟平台，结合工厂实际生产的需要，对拖车连杆头铸件进行了数值模拟。通过对模拟结果与试制结果的比较，在充分肯定ProCAST软件分析准确性的基础上，从浇注系统和补缩系统入手，对铸件进行了工艺参数的优化设计。研究结果表明：通过充型凝固数值模拟分析以进行工艺参数的优化，有效地避免了铸件体中出现缺陷，提高了产品的质量。

针对传统的生产监控存在浪费和效率低下等问题，在IEEE802．15．4无线通信协议的基础上，根据系统低功耗的需求，设计并实现了与生产监控软件相配套的具有两级结构的新型无线智能传感器网络，它能完全反馈终端设备所有信息；在软件设计中采用了一个简单的多任务操作系统，并在无线通信协议中定义了两个无线通信信道：一个用于数据；另一个用于控制、仲裁和时间同步。实验结果证明，该方法简单易行，既能保证设备的生产效率，又能获得满意的数据传输准确率和数据传输速率。

采用现有的方法对控制系统执行器(气动执行器/电液执行器)进行故障诊断时,无法同时满足诊断的准确性和快速性要求,针对这一问题,提出了一种基于经验小波变换(EWT)和双核极限学习机(DKELM)的控制系统执行器故障诊断方法。首先,利用经验小波变换对执行器故障信号进行了分解,得到了若干经验小波分量,以信息熵(IE)为依据筛选分量,计算了保留分量的模糊信息熵(FIE),构成了特征向量;其次,将小波核函数和RBF核函数引入至极限学习机(ELM)构造了双核极限学习机,以特征向量作为输入,进行了双核极限学习机模型训练和分类测试;最后,采用执行器故障半物理试验平台,对基于EWT-DKELM的方法进行了重复试验,以验证该方法的有效性。研究结果表明经验小波变换能够有效分离执行器故障信号的各个独立模态,其提取的模糊信息熵特征具有较高的区分度;双核极限学习机...

为了有效降低喷嘴气体能量的损耗,需要对气动雾化装置整体结构进行雾化速度和压力流场的仿真分析,通过改进局部设计来减少非必要的能量损失,以此来提高气体能量利用率,提升喷嘴雾化性能。为此,对外混式气动雾化装置的内外流场进行了数值研究。首先,对该气动雾化装置内部气相通道进行了数值模拟,找到了原设计中最大能量损失的原因;然后,根据流场的压力和速度分布规律,对壶体与喷嘴连接处的气相通道进行了局部结构改进,分析了装置改进前后内外流场的压力与速度变化情况;最后,通过模拟喷雾过程,对比了不同气压下原喷嘴和改进后的喷嘴内外流场的雾化特性,对喷嘴局部结构改进的合理性与改进后气动雾化装置性能的优越性进行了验证。研究结果表明通过掏空雾化喷嘴主体和改变雾化喷嘴进气口形状的方式,可以有效改善气相通道的节流情...

为了减少液压增压器在运行过程中的能量损失,改善超高压水射流设备的整体性能,以某型号超高压水射流设备为研究对象,建立了其增压器的运动学模型,应用Matlab软件对增压器内部运动微分方程进行数值分析,研究了增压器运行效率与各主要设计参数之间的关系。研究结果表明,增压器运行效率的影响因素主要有阻尼系数、增压器与单向阀之间高压管路的体积、换向阀换向时间、增压器的输出压力、水射流系统的回油压力等。对增压器运行效率的分析研究,为提高增压器运行效率和改善超高压水射流系统的性能提供了依据。

针对滨海砂矿丰富的矿产资源利用问题,以跳汰设备为原型设计了一种新型的船用选矿设备。在动力及传动结构上,以液压马达代替传统的电机,并以齿轮齿条做为传动机构实现优化,使其更加贴合电气控制,更方便地实现系统的程序动作,满足对选矿设备的自动化控制。同时为了实现不同矿区不同矿含量自适应控制,从实际应用角度出发设计研制了一种符合生产应用要求的自动跳汰控制系统。以床层松散度作为控制对象,用浮标传感器对床层跳动高度进行检测,并通过PLC输出所需的跳汰周期曲线,最后根据设计的液压系统控制液压马达对选矿设备的工作参数进行控制。研究结果表明,该控制系统能够较好地实现对设备工作参数的控制,设备分选效率高,可靠性强,适用范围广。

针对纯电动汽车续驶里程低、蓄电池使用寿命短等问题,为提高纯电动汽车制动时的再生制动能量回收效率,通过比较多种液压制动能量回收方案与储能方式,提出了定压源飞轮液压再生制动系统。以二次元件的排量为变量对提出系统进行了原理性试验,得出了系统能量回收效率与泵/马达排量的关系;针对所提出的再生制动系统,分别进行了汽车制动工况和ECE-15工况循环仿真,分析了系统的制动能量回收利用率和节能效果;仿真结果表明了整车制动时,能量回收效率与泵/马达排量的关系;通过对比分析试验结果与仿真结果,得到了二次元件的参数和能量回收效率的关系。研究结果表明,在纯电动汽车上应用定压源飞轮液压再生制动系统,其续驶里程能提高25%左右,蓄电池放电深度降低,蓄电池的寿命也得以延长。

针对定量泵构建的全液压转向系统工作时传动效率低、压力和流量损失严重等问题,将负载敏感式变量泵技术应用到全液压转向系统中。对转向系统中转向器、优先阀及负载敏感式变量泵的结构进行了详细阐述;利用AMESim仿真软件对转向系统进行了建模;基于AMESim仿真模型对负载敏感式全液压转向系统进行了仿真分析。研究结果表明:转向器转速在30r/min和40r/min时,压力和流量输出相对稳定;优先阀对转向器可起到流量调节作用;负载敏感式变量泵倾斜角在20°内能够控制输出流量的大小;负载敏感式全液压转向系统能够最大限度地减少压力和流量损失,从而提高传动效率。

针对高速液压缸在高速运动中存在强烈冲击问题，提出了一种新型高速液压缸内缓冲装置，并对其缓冲机理进行了分析。通过选择节流孔数量、孔径以及分布位置作为设计变量，以相应位置的理想节流面积与实际节流面积的差作为目标函数，采用MonteCarlo算法作为优化方法，经过一系列的寻优迭代，从而获得了优化后的缓冲结构参数。在AMESim中构建了其系统仿真模型，基于仿真模型分析了关键参数对缓冲性能的影响规律。研究结果表明该缓冲装置缓冲过程平稳且缓冲过程时间短，能够满足高速液压缸的缓冲要求。