导向套在矿用液压支架中发挥着重要作用,因此必须具备有较好的力学性能。导向套通常需要进行锻造加工,对传统的锻造工艺进行分析后发现其存在变形不均匀和材料利用率低的缺陷。对于存在的问题,提出针对性的措施,主要是使用组合模具,减小冲孔直径、增加两道扩孔工序。锻造工艺的优化不仅为企业创造了较好的经济效益,同时使导向套的力学性能有了显著提升。

单线铁路隧道二衬混凝土输送洞内空间小,与出渣工序相干扰,需要开挖避车洞,针对此问题设计了一种适用于单线铁路隧道的窄体双缸混凝土输送泵,配套设计了一种混凝土输送泵液压系统,这种液压系统动力性能强,运行平稳,发热量小,满足单线铁路隧道窄体双缸混凝土输送泵工作需求。

隔膜式蓄能器是汽车悬挂系统中常用的部件,针对蓄能器使用过程中经常出现的故障,进行了原因分析和结构改进。

使用一种五点开关PWM控制算法对高速开关阀气动执行器进行位置伺服控制。分析了开关阀的启闭滞后现象,并提出了一种修正方法,该方法可有效地消除系统的静态误差。实验结果表明,用高速开关阀可以实现快速、精确的气动执行器位置伺服控制。

针对石油钻采过程中牙轮钻头密封易失效的问题,在ANSYS Workbench软件中建立单金属密封模型并进行有限元分析,研究其预装配以及环境压力2个载荷步下的整体密封状态。分析不同环境压力、装配位移、O形圈硬度、静环尺寸等重要参数对动密封面以及橡胶圈表面接触压力的影响。数值模拟结果表明:动密封面接触压力呈线性分布,保证了良好的内外压差;橡胶圈两侧接触压力为33 MPa,支撑环处接触压力达到37 MPa,满足密封要求。为改善静环外侧易磨损导致密封失效的问题,对静环和支撑环结构进行创新,增加O形圈与支撑环之间的接触面积。结果表明:新结构的动密封面接触压力呈矩形分布,在保证了密封效果的前提下解决了静环易变形磨损的问题;静环支撑环之间的接触压力由37 MPa提高至55 MPa,同时增加了静环底部接触面的接触压力,有效地提高了单金属的密封性能...

为确保低碳钢液压缸焊接工艺的可靠性,对其环焊缝的显微组织和硬度变化规律进行了研究。试样采用线切割进行截取,避免焊缝的二次热影响效应。截取后的试样通过热压镶嵌操作完成焊缝采样,通过不同颗粒度的水砂纸分别对镶嵌试样进行粗磨和细磨。抛光剂选用Cr2O3,腐蚀溶液选用4%硝酸酒精溶液。在金相显微镜400倍放大条件下观测不同焊缝区域的显微组织,分析组织形貌以及形成原因。设定不同方向的显微硬度测试路径,得出硬度变化规律,预测焊缝力学性能;受焊缝热源影响,热影响区组织有分成了过热区和正火区部分,该部分组织低于奥氏体相变温度,保留了少量的奥氏体晶核;焊缝区奥氏体晶核的数量逐渐增多,在熔池凝固的阶段中完成了相变过程。

排缆机构是海洋绞车重要的组成部分,其能否精确运行关系到缆绳是否能紧密且整齐的排列到绞车卷筒上。分析了某海洋绞车的排缆工况和需求,设计了基于比例换向阀控制的液压马达驱动的排缆机构,在此基础上对排缆系统PID控制算法易导致的问题进行了分析研究,提出了基于前馈补偿的PI控制算法,并利用软件建立了整套排缆系统的模型,且进行了仿真研究。仿真结果表明,采用这种控制算法时排缆机构能根据绞车的运行工况进行精确地排缆,控制精度高,系统稳定性好,取得很好的排缆效果。

在路政施工特别高速公路的养护工作中,必然会使用到交通锥。现有的养护人员在摆放交通锥时通常使用人工摆放的方式。该方式在小范围养护工作中无可厚非,但当需要进行大范围养护时,人工摆放将会非常不便,且在车流密集的区域或高速公路上,会造成非常大的安全隐患。基于上述原因,介绍一款液压式半自动交通锥收放系统的设计,该系统需要安装于工程车辆上,通过示例的系统结构设计及电路逻辑设计,使车辆在行进时系统通过自动检测交通锥的状态,根据系统参数设置控制液压系统运行从而驱动交通锥拾取摆臂的动作来实现交通锥的收放,该设计已在试制样品中实现,经测试可有效提高道路养护和交通维护等交通锥收放时的安全性和效率。

针对某农业机械厂XHC3041型液压自卸汽车的直顶式举升机构铰支点位置设计。建立起完整的数学几何模型以及相应的合理边界条件．基础上对铰支点位置进行了几何分析与推理，利用计算机辅助设计来优化出理想的铰支点位置，并与优化设计前的结果相比较，验证了优化设计的合理性和经济性。

在介绍了汽车起重液压系统的应用现状后，针对其运用中出现的问题，做了具体的分析并在此基础上提出了相应的解决思路，然后对液压系统的动力源、抗振动系统、冷却系统的改进措施进行了详细的阐述，最后对液压系统的发展趋势作了简单的介绍。