在汽车车内结构噪声的控制中,传统的结构振动模态分析不能准确地反映车身结构与车内声场的耦合特性,将车身结构与车内声场综合起来考虑,采用结构与声场耦合模态分析方法研究了汽车车内结构噪声的控制问题.在介绍结构与声场耦合模态分析方法理论的基础上,讨论了该方法在车内结构噪声控制中的工程实现.该方法在某车车内噪声控制的应用中取得了明显的降噪效果,证明了该方法的可行性和有效性.

研究了簧丝走向对金属橡胶构件性能的影响.通过改变簧丝走向,获得结构相同、几何参数相同的几组金属橡胶样件,并对样件进行了力与变形实验研究.利用MATLAB 绘制金属橡胶样件的弹性迟滞回线、刚度与变形实验曲线,并对样件和实验曲线进行了理论分析.结果表明,簧丝缠绕方向不同,不仅影响金属橡胶构件的能量耗散性能,而且其承载能力相差2～3倍.研究结果为金属橡胶制备工艺的进一步完善提供了依据.

为研究并联型流量式气体泄漏检测中容器容积与泄漏量之间的内在关系,解决检测中的多参数耦合问题,从泄漏检测机理出发,通过分析检测过程中的准平衡状态,把压力变化率作为搭建基准容器与被测容器间的桥梁,建立了适用于并联型流量式泄漏检测的容积补偿模型,并提取层流管流量与泄漏量关系中的容积影响因子作为容积补偿系数。实验结果验证了模型的正确性,即采用容积补偿的方法,能初步建立起泄漏量与差压信号间的线性关系。

科里奥利质量流量计是一种直接测量流体质量流量的仪表,同时可在线检测流体密度,出于对其传感器结构优化设计的目的,建立了振动微分方程,其解可给出流体密度在线检测的依据,并给出密度与温度的对应关系,得出双U型管谐振频率的推导结果,并进行具体计算的验证.

使用数值计算的方法建立了旋进旋涡流量计旋涡进动效应数值模拟数学模型,应用FLUENT软件分析了旋涡进动效应流场演变情况,并通过与实验结果的对比分析了数值模拟结果,讨论了仿真误差产生的原因.

对未充水和充水管道中纵向模态的传播特性进行了研究.在未充水和充水管道中分别激励160kHz和195kHz两个频率的L模态对管道进行了缺陷检测实验.结果表明,在未充水或充水管道中,L模态的频散特性和波结构不同,对缺陷检测的能力也不同,可通过对频散特性和波结构分析选取合适的模态检测管道中的缺陷.

针对坐标测量机动态测量误差补偿问题，分析了测量机动态误差的来源，利用BP神经网络对坐标测量机动态误差模型进行建模，突破了以往只是针对其各组成系统进行建模的局限，避免了复杂数学关系的推导。引入粒子群优化算法对坐标测量机BP神经网络误差模型的初始权值进行了优化，提高了网络的全局优化计算能力和运算速度。应用Global Class9158型测量机在不同输入参数条件下测量了标准球，获得了网络训练数据，建立了误差补偿模型，进行了测量补偿验证，结果证明该模型可使坐标测量机的误差均值减小2．3μm。

对使用2维检具(球板或孔板)快速检测三坐标测量机的空间误差,进行了较深入的研究.为了高效、准确地实现测量机的误差修正,提出了分离坐标测量机的21项几何误差的算法,并以龙门式结构的三坐标测量机为例,建立了其误差模型.通过计算机数据仿真,验证了此方法的可行性.

以某汽车传动轴的标准材料试样为对象,试验研究了强化和损伤过程中试样的剩余静强度的变化特征。试验结果表明试样的剩余静强度随着疲劳强度的强化而增大,随着材料损伤程度的增大而减小;剩余静强度的变化趋势与疲劳强度的变化趋势基本一致;在最佳强化载荷和最佳强化次数下,剩余静强度变化的稳定性和规律性强,偏离最佳强化次数时,剩余静强度变化的规律性较差。

针对现场摩擦叠焊修复加工中高速液压驱动主轴头在低速时钻孔效率低的问题,提出了一种全液压驱动主轴水下钻孔特性建模与离线优化方法。通过多次实验获得钻孔数据,通过BP神经网络对数据进行拟合得到水下钻孔扭矩特性,并通过遗传算法寻优,得到了最优切削参数,该参数作为在线优化的初始输入。结果表明,通过该方法能够得到全液压驱动主轴的水下钻孔特性和最优切削参数,缩短了现场钻孔加工的在线优化时间,提高了钻孔加工效率。