为得到某新型支承块式轨道结构的振动特性,运用模型试验,研究了该新型支承块式轨道结构在落轴冲击作用下钢轨、支承块、道床及地面的振动特性,并进行了时域特性及频域特性分析。研究结果表明,钢轨的振动加速度远远大于支承块、道床及地面的振动加速度;振动由钢轨传递到地面的过程中,道床的振动加速度要比支承块及地面处的振动加速度大;线性计权下,钢轨、支承块、道床及地面的振动加速度级取值范围分别为115-160d B、98-126d B、100-123d B及95-121d B,钢轨、道床及地面的振动加速度级大体上随频率增大而增大;Z计权下,道床振动加速度级在3.15-80Hz范围内处于波动状态,地面振动加速度级在3.15-31.5Hz范围内大体上随频率增大而增大,在31.5-80Hz范围内随频率增大而减小。

阐述了机床振动的基本理论、机床动态性能的建模和动态优化设计方法。讨论了机床动态性能测试方法及动态参数识别等广为关注的理论与实践问题。向读者展示了当今机床动态特性研究的最新进展。不仅对自激振动形成机理作了深入分析,还全面介绍了抑制颤振、提高机床动态性能的实践与方法。

阐述了机床振动的基本理论、机床动态性能的建模和动态优化设计方法。讨论了机床动态性能测试方法及动态参数识别等广为关注的理论与实践问题。向读者展示了当今机床动态特性研究的最新进展。不仅对自激振动形成机理作了深入分析，还全面介绍了抑制颤振、提高机床动态性能的实践与方法。

吊车—绳索—负载是一个典型的柔性振动系统,负载的振动抑制研究备受国内外学者的关注。根据实际的吊车及绳索连接方式,建立了非线性程度及振动过程更加复杂的分布质量负载动力学模型,在此基础上通过改变运输负载的质量和距离验证了指令光滑控制器振动抑制的有效性和良好的鲁棒性,为吊车振动控制提供了新的控制策略。通过仿真和实验验证了方法的有效性,具有一定的科学和实际意义。

重量是飞机的顶层参数,重量估算水平对整个飞机型号至关重要。研究了一种快速、精确的机身重量估算方法,将参数化几何建模和有限元分析方法相结合,快速地建立机身结构有限元模型,初步选择了结构尺寸。利用该方法估算已有机型的机身重量,并对新型布局的机身重量进行估算。结果表明,该方法可以在方案设计阶段对机身重量进行快速、准确的估算,且能评估材料与结构布局参数对机身重量的影响。

为实现对设计经验类知识的继承、重用、繁衍、丰富,缩短制动器产品研发周期和提高其设计质量,将NX二次开发技术和参数化建模技术应用到制动器智能化设计中。根据开发步骤完成了原型系统的功能界面设计,并以具体案例说明了智能设计原型系统的运行效果。利用该系统可降低工程师的重复劳动率,帮助企业节约产品设计开发的成本。

为提高模切机的设计质量和效率,提出基于知识工程（KBE）的模切机设计系统开发技术。根据模切机设计特点,研究基于本体的混合知识表示方法,并进行模切机设计知识的表示。在研究知识获取、知识表示以及知识推理等智能设计方法的基础上,以UG NX三维设计软件为平台,开发了基于知识的模切机变型设计系统,并通过实例的智能化设计对模切机变型设计系统进行了可行性验证。

为减少因驾驶员因素造成的长途客车交通事故,从驾驶人、车辆、道路环境的角度将行车数据分为驾驶员行为信息、车辆状态信息、环境及位置信息3大类。分析了基于行车数据的驾驶经济性、平稳性的计算方法,并对疲劳驾驶、急加减速、非正常地点停车等不规范驾驶行为进行了研究和识别,为长途客车驾驶员驾驶行为的识别提供了新的方法,为驾驶员行车安全性评估提供参考。

随着复合材料在民用飞机结构设计中使用比例的不断提高，为适应现代民用飞机发展的需求，研究了复合材料机翼相对于传统金属材料机翼在液压系统设计方面的变化，着重介绍了液压管路安装设计、闪电防护设计以及管路应力等方面面临的新挑战，并针对这些课题展开了讨论分析。

通过一起液压泵吸空故障排除实例分析了故障产生的原因指出了单向阀安装位置不当会引起液压泵的吸空故障并提出了相应的解决措施.