1999年初,株洲车辆厂组装分厂承接了铁十九局架桥机组液压系统的大修任务。该机组使用的是70年代初设计制造的铁路架桥设备,其液压缸的设计基本上都是一些旧式的或非标结构。这就造成一些易损密封件是指定厂家的非标产品,或者是已淘汰的产品系列,即难以从市场上组织配件。为此,我们经过重新设计。

换轨大修段是济南铁路局唯一1家使用电阻焊机焊接无缝线路的生产企业,自1982年引进第1台前苏联产K355悬挂式电阻焊机以来,已累计焊接无缝线路4 000 km.为适应生产规模逐步扩大的形势,铁道部于1989年从前苏联乌克兰卡霍夫卡工厂给济南铁路局换轨大修段引进1台K355焊机的后继机型--固定式K190钢轨电阻焊机.K190焊机在投产之后暴露出许多不足之处,特别是焊机夹紧油缸漏油和由此引发的其他一系列故障,一直影响换轨大修段的正常焊轨生产.2002年初,通过对这一设备顽症进行技术攻关后,终于取得了很好的效果.

介绍了铁路货车底架上心盘及从板座铆接工艺装备的研制过程,分析了铆接工艺及装备设计中的难点,并提出了解决方法。

对鱼雷罐铁水车起复设备结构和工作原理进行分析,找出了设备故障的产生原因,提出了改进针阀结构的处理方法。

1 问题的提出 为适应兰新线货流量、客流量日益增长的发展需要,从2000年起,哈密机务段陆续配属了20台DF4C型机车,在很大程度上满足了兰新线咽喉地带的动力供给,但随着运用期的逐渐延长,DF4C型机车静液压管路裂损现象开始暴露,由此造成的机破事故增多,严重干扰了铁路正常的运输生产秩序,同时也给检修车间造成了巨大的人力、物力资源的浪费,2002年上半年哈密机务段就发生了27起DF4C型机车静液压管路裂漏故障(见表1),因此,分析故障原因,提出有效的防治措施已迫在眉睫.

DF48型内燃机车的冷却风扇采用了静液压技术，能满足机车柴油机在不同转速下的冷却要求。它通过与静液压马达并联的温度控制阀的节流调速原理来控制流入静液压马达的工作介质流量，从而实现对冷却风扇的无级调速，保证柴油机机油和冷却水的温度在要求的范围内，这样不仅降低了冷却风扇的功率消耗，而且提高了柴油机的经济性和使用寿命。

针对DF4B型内燃机车油水温度高的惯性故障,研制静液压系统压力检测装置,可迅速发现并处理静液压系统隐性故障以避免运缓的发生.

对CRH2动车组运行中液压制动夹钳出现漏油的情况进行跟踪观察，并对漏油夹钳进行更换和分解检查，发现夹钳漏油主要是由于防尘波纹营破损造成异物嵌入活塞缸密封件沟槽所致.

介绍了WC67Y-250／4000型液压折弯机油缸下降不同步的原因及解决对策。