对梅钢热轧新增带钢表面质量检测系统中气动导向翻板装置（包括翻板组件与气动系统）的设计、选型及应用进行了阐述;并对气动系统中的执行元件、控制元件、辅助元件进行了详细的计算分析;在实际运行中取得良好的效果.

为提高气动发动机能量利用率不高的问题,在气动发动机系统中的二级膨胀往复式结构以及容积减压装置中引入换热器,对气体进行加热,利用气体膨胀做功吸热以及传热学的原理来提高工作气体的温度,进而提高整个气动发动机的能量利用率问题.选取纵向翅片管壳式换热器,通过对减压、换热、阻力、热扩散、能耗、效率等的计算,对比不用换热器和使用换热器时两种情况气动发动机的效率,同时借助AMESim软件对两级气动发动机系统热交换模型进行模拟仿真,得到仿真结果.对比仿真结果和实际实验结果,得出合理使用换热器可以使气动发动机的效率提升29.83％.

针对船用空气压缩机运行中常见故障现象,运用故障树对系统故障及组成系统的子系统之间的逻辑关系进行定性及定量分析.故障树分析逻辑关系清晰、形象,能够全面、简洁描述事故各种原因及逻辑关系.针对故障原因,介绍了一些应对措施,对设备故障维护诊断提供参考.

介绍了一种棒料自动切断机的动作方案以及具体结构设计，并介绍了气动元件的选型方法及选型过程以及关于气动接头的常见工程设计方法，设备采用分散控制设计方法，原理简单，切割长度和切割对象可以调整。

为了满足中空气动卡盘生产的需要，设计了一种新型气动换向阀，其结构具有新颖性和独创性。

为应对高压变工况下先导式减压阀出现的不稳定性问题,建立了减压阀系统动态微分数学模型,借助MATLAB/Simulink软件进行非线性动态模型仿真,得出对减压阀阀后压力影响较大的结构参数为：导阀弹簧刚度、导阀活塞直径、放散孔直径、主阀载荷腔体积、导阀阻尼及主阀出口腔体积等.此动态模型的分析对先导式减压阀的设计优化有重要的指导意义.

高压气动系统的自动化对于压力和流量的自动控制都有迫切的需求，而气体的可压缩性决定了其压力与质量流量的控制具有共通性，即都可以通过调节阀门开度来实现，这就使得在同一套装置上实现压力和质量流量的复合控制成为可能。基于此，该文提出一种高压气体压力流量复合控制数字阀，复合数字阀由八个二级高压气动开关阀组成，工作压力可达20MPa以上，压力或流量控制精度可达1％以上。该文在介绍复合数字阀结构和工作原理的基础上，在AMESim中建立了仿真模型，并通过简单的仿真验证了该复合阀的可行性。复合数字阀的成功研制将解决现有高压气动压力阀存在的泄漏和结冰难题，填补高压气动阀进行质量流量控制的空白。

提出了一种新型容积式球塞空压机，阐述了其基本结构和工作原理，介绍了其工作腔容积的计算方法，并讨论了球塞式空压机吸、压气过程中工作腔气体压力随转角的动态变化过程，给出了其仿真曲线图。

分析了空气弹簧的刚度特性,对某膜式空气弹簧进行了试验,得出了在初始充气压力0.2 ～0.5MPa的加载时间与垂向载荷关系曲线、加载时间与内部气压关系曲线及位移与载荷的关系曲线,并进行了比较分析;再通过最小二乘法对不同压力下弹簧有效面积和有效容积随垂向位移变化关系进行拟合,得到了对应的（非）线性多项式,为控制车辆悬架刚度打下了基础.

提出一种气压式能量回收方案，基于多学科领域复杂系统建模仿真平台AMESim软件，建立气压式车用制动能量回收系统的仿真模型。针对车辆下坡和超速情况，通过分析系统工作过程中车速变化及系统储气罐中气压变化来研究系统的可行性及其能量回收效率。仿真结果表明：在车辆下长坡时，系统可以有效降低车速的增长幅度，一方面减小制动的频率，另一方面使得原本因制动损失的运动能量得以回收再利用，符合节能环保要求；车辆在高速公路超速时，系统可以有效降低车速，其主动辅助制动效果可以提高车辆行聃害今性．