一机双控全电子动态轨道衡称重系统

　　山西长治钢铁集团有限公司从炼钢厂到炼钢厂的130多万吨水计量主要由2台100 t铁水称完成,原有的2台铁水秤都是全电子静态整车计量方式,计量速度缓慢,机车调运复杂,且计量纠纷不断,随着公司生产节奏的不断加快,原有的计量方式已远远不能满足现有生产的需要,经过公司广大计控技术人员的艰苦努力,对其中1台铁水秤进行了成功的全电子动态化改造,利用并改进了原有的1台静态全电子整车计量轨道衡实现了一机双控全电子动态轨道衡称重,通过计算机软件实现了双秤“一皮一毛,自动回皮”、“单秤计量,自动回皮”、“动静两用”等多种计量方式随选的全自动计量系统,通过改造大大缓解了生产矛盾,在经济实用的前提下使先进的计控技术更好的服务于生产。

　　1　动态轨道衡计量方式

　　动态轨道衡根据称量货车重量方法不同分3种类型。

　　a)轴计量。将一辆四轴车分成4次称重,累计4个轴的重量得到整车重量。

　　b)转向架计量。累计称重两个转向架的重量后得到整车重量。

　　c)整车计量。指采用一个秤台或采用双台面、三台面的整车计量方式,整车计量减少了多次累计计量的误差,称量准确度最高,造价较高。

　　2　动态轨道衡结构原理

　　2.1　动态电子轨道衡工作原理

　　当列车通过秤台面时,台面完成被称车辆重量的传递工作。称重传感器在激励供桥电源的支持下,将重量信号转换成电压信号并送入模拟量通道,经过放大、滤波、A/D转换后经通迅口送入主机,计算机系统对台面重量进行跟踪判别处理,对通过台面的列车的前后两个转向架(或四对轴)分别进行采样和处理,自动判别车型(机车、货车、隔离车、守车),从而判断出一节货车之重量值。

　　2.2　称重传感器选择

　　传感器是仪表系统中的关键元件,电子轨道衡传感器的安装位置一般自然条件均很恶劣,如温度年变化量最高可达60℃,而且多雨潮湿,所以要求传感器具有温度范围宽、密封潮湿,过载能力强、长期稳定可靠等特点。

　　2.3　动态电子轨道衡秤台结构

　　2.3.1　动态电子轨道衡对秤台的要求

　　秤台是承载货车重量的主要部件,台面系统各部件要有较高的机械强度,并能承受机车动载荷的频繁长期冲击和保证行车安全;须尽量减少在传递力时的摩擦阻力,将重量准确地传递给称重传感器;称台系统要稳定性好,承载时下沉量要小,车辆通过时水平位移不能过大;称台的自振频率要远离车辆最高振动频率(大于20 Hz～30 Hz),以避免车辆通过秤台时产生共振现象。