TY130变矩器与分动箱齿轮噪声的解决

　　0引言

　　TY130变矩器与分动箱是TY 130推土机的配套产品，其结构如图1所示。发动机通过万向节传递的动力，传递到分动箱的主动齿轮上，由主动齿轮经过惰轮、两个分动齿轮将动力传出，实现取力功能。

　　在做出厂试验时，出现多台变矩器与分动箱的分动齿轮发生尖叫刺耳的噪声和明显大于正常齿轮啮合的冲击撞击噪声。根据试验大纲规定，出厂试验不得出现异常噪声。所以，必须查找原因，解决问题。

　　1原因分析

　　为了判断齿轮噪声的根源，通常有如下几个步骤:一听，辨别噪声部位、噪声种类，二看，设备运转情况和振动情况，初步确定噪声为原发噪声还是调制噪声，三摸，主要观察齿轮齿面磨损情况，摸一摸看是否存在台阶或表面异常粗糙等情况;四测，检测齿轮的尺寸是否在设计要求之内，齿轮的形位公差是否满足设计精度要求，检测安装齿轮的壳体的中心距及平行度是否合乎图纸要求等;五析，根据上述情况，综合分析，最后确定齿轮噪声的根源所在。

　　按照上述步骤，基本确定是由齿轮啮合产生的噪声，其声音有两种情况:一种是高频的刺耳的尖叫声，一种是有节律的轮齿撞击声。经拆解观察，分动齿轮2齿廓的两侧面都有了非常明亮的刮痕，惰轮齿轮齿顶也存在磨痕。另一对分动齿轮1在节圆附近存在一些光亮带;经测量:齿轮中心距、公法线平均长度、齿轮齿顶圆等均在图纸公差范围内。测量数据如表1所示。

　　1.1齿形误差分析

　　经对比发现，齿顶圆与齿根圆尺寸、公法线长度均在设计值的范围内，量棒间尺寸(( dP5.06)均在尺寸范围内。而对于分动齿轮2却存在奇怪现象，M值在dP5.06,M符合公差要求，而dP5.46,M值却比公差要求的最小尺寸还小，经理论计算，在dp=5.06时M₁=180.34，dp=5.46时，M₂=181.83，与实测值相差0.26 0这说明分动齿轮2存在齿形误差。

　　为了深人了解齿形误差，有必要对所有齿轮在两种量棒直径测量的实际尺寸与理论尺寸有一个比较，如表2所示。

　　从表2可以看出，主齿轮齿形误差相当小，其余几个齿轮均存在不同程度的齿形误差，而分动齿轮2表现最为突出，齿形偏瘦。齿形误差会引起与啮合频率相同的传动误差及噪声，是引起啮合频率上噪声分量的主要原因。

　　齿形误差由两部分组成:第一部分是由压力角误差Δa(或基圆半径误差△r6)引起的渐开线齿形的倾斜误差。第二部分是由机床传动链误差引起的渐开线齿形的形状误差，形状误差则是齿廓表面的加工质量问题。影响齿形误差的原因如下。