飞机液压伺服系统油液的污染控制

　　引 言

　　某型飞机液压伺服系统包括平尾液压舵机及液压助力器、副翼液压舵机及液压助力器、方向舵复合液压舵机及液压助力器、前轮转弯助力器和液压刹车伺服阀。某型飞机液压系统主、助供压部分有4个柱塞泵和1个应急系统柱塞泵；11个液压伺服机构，这就要求系统有较高的油液清洁度，因为油液污染物的危害不仅是造成普通液压系统性能下降，液压附件寿命降低的根源，而且还是伺服系统控制失灵和引起故障的主要原因，据有关伺服阀的污染敏感性试验表明，每100 mL的油液中，直径1～5u m的颗粒超过25～500万个时，伺服阀将完全失灵。

　　l 油液污染物的来源与控制措施

　　某型飞机液压系统供压管路出油在线过滤器精度是5 um。回油循环过滤器精度是10 um，从过滤器精度看应能满足该系统工作要求，但飞机经过长时问飞行，机械系统75％的故障来自液压系统，液压伺服系统中85％以上的故障是由于油液污染造成的。如液压污染引起液压伺服机构常见故障有喷嘴堵塞、滑阀卡滞、内部泄漏及零偏等；其中在较差环境工作的电子防滑刹车系统液压伺服阀故障发生最为频繁，通过故障分析发现，大部分都是油液污染引起的，归纳起来主要来自以下几个方面：

　　1．1 隐藏于加工制造过程中的污染

　　所有的新液压附件都含有制造过程中产生的污物。尽管所有液压附件在系统安装前期要通过清洗过滤处理，但是不可能在短期内彻底清除干净污物。如燃油-液压油散热器、液压油箱、动作筒、各种阀、液压导管等。

　　控制措施：一，是把好“清洗关”，建议生产厂家根据系统中，对污染物最敏感液压附件的动态间隙尺寸确定系统冲洗的清洗等级。二，是把好“装配关”，装配附件时，一定要清洗干净内部残留污物。

　　1．2内部生成的污染

　　内部生成的污染主要来源于系统内部液压附件的运动、摩擦产生的金属屑，气蚀以及系统油液的分解和氧化等形成的污染。这种磨损主要表现在：①相邻运动表面之问的颗粒引起的磨料磨损；②高速油液中的颗粒引起的冲蚀磨损；③被颗粒损伤的表面承受重复应力所造成的疲劳磨损；④ 因油膜丧失导致金属与金属直接接触造成的粘着磨损；⑤油液中进入水、气而造成腐蚀磨损。

　　控制措施：一，是把好“监控关”，机务人员随时监控油液污染状况，定期对液压系统油液抽样化验，检查油液清洁度，一旦发现油液污染，选用高精度的地面油液过滤清洗车对系统油液进行净化过滤手段，以便对系统污染实施有效控制。二，是把好“油料关”，新油在制造过程中是能达到规定清洁度的，但这个清洁度指标和伺服系统油液的指标相差甚远。而且经过运输，容器的置换及常暴露在大气中等原因，所谓新油已是被污染了的油液，所以加入飞机液压系统、飞机地面保障设备的液压油必须符合规定的污染度要求；各种化验、批准手续齐全方能加人系统和保障设备。