在外差激光干涉原理的基础上,提出了改进的外差正弦逼近法和基于波峰波谷的外差时间间隔法,研制了Mach-Zehnder外差式激光干涉仪和信号调理仪,构建了PXI虚拟仪器测量系统,在压电高频（2～50 kHz）振动台上,实现了1～500 nm振幅范围内的纳米级振动传感器灵敏度幅值和相移的测量,建立了国家高频振动幅值和相位基准,并在2～10 kHz频率范围内完成中国计量科学研究院（NIM）与德国物理技术研究院（PTB）的国际比对。

近年来，随着我国道路交通的快速发展，特别是城市机动车数量的急剧增加，带来了很多交通问题和安全隐患。机动车超速自动检测系统的出现在一定程度上遏制了超速事故的发生，但机动车超速自动检测系统测速是否准确，司机是否会被错罚，又成为大家关注的焦点、热点问题。下文介绍的机动车激光测速仪检测技术，将有助于计量技术监督部门为社会提供一个更加完善合理的道路测速计量保障体系，为交通执法和道路安全管理提供有力的计量技术支持。

介绍外差式激光干涉仪和应用于旋转振动测量的衍射光栅技术理论和工作原理.针对马赫-泽德外差式激光干涉仪在绝对法振动校准技术中的应用,简要介绍了测量系统另外两个重要组成部分(频移变换和数字信号处理)的原理、算法和技术实现.这种振动测量系统与正弦直线和旋转激振系统相配合,采用同一种正弦逼近的信号处理方法,可实现直线振动量(位移、速度、加速度)和旋转振动量(角位移、角速度、角加速度)两大类型、各种振动传感器幅相特性绝对法的精确校准.

文章介绍了国际标准的激光干涉绝对法冲击校准技术和目前德国PTB正在从事的瞬态冲击力校准系统的研究发展状况,指出加速度的直接复现是实现包括冲击加速度和瞬态冲击力在内的绝对法动态校准的基本前提,因此,这两种绝对法校准技术具有完善的计量原理和相似的计量特点,能够完成冲击传感器和动态力传感器的高精度动态校准.

介绍比较法振动传感器幅相特性测量技术的基本原理和传统实现方法.详细描述了一种新型的基于虚拟仪器技术的比较法相位型振动校准系统,它将绝对法振动校准中正弦逼近的算法运用于比较法,通过对参考传感器和被校传感器两路信号的采集和处理,能够在宽频带范围内实现加速度传感器复合灵敏度的精确校准,在小相位差的测量上实现了与相位标准同等级的精确测量.运用虚拟仪器技术,还能够实现信号频谱分析及失真度的精确计算.

本文对国标规定的平衡机不平衡量减少率URR评定方法进行了较深入的分析和研究,提出了一种基于矢量合成理论的数学计算方法.此法便于用程序实现,简化了原极坐标图解法的计算步骤,为更直观、准确地评价平衡机的性能指标提供了依据.

针对移动式红外机动车激光测速仪的测量原理,详细描述了一种基于时间延迟的校准方法.采用虚拟仪器技术的机动车激光测速仪校准系统,能够将激光测速仪发射的905nm测量脉冲激光光束进行特定时间量的延迟以模拟其在空气中对应的传播距离,完成机动车激光测速仪在(20～250)km/h时速范围内任意速度值的实验室准确校准,模拟速度不确定度优于0.5%(k=2).

简要介绍基于正弦逼近理论的激光绝对法振动幅相特性测量技术的基本原理和特点,针对加速度幅值和初相位两个校准参量的溯源问题进行详细论述,指出虚拟仪器技术的应用将与振动基准传统溯源思路产生较大的冲突,强调按照量纲向对应的基本量溯源已不能确保量值的准确可靠,并提出只有采用比对的方法才能达到量值的统一.

依据移动式（单光束）和固定式（双光束）红外机动车激光测速仪共同的测量原理,提出了一种基于时间延迟的校准方法。采用虚拟仪器技术的机动车激光测速仪校准系统,将激光测速仪发射的905 nm测量脉冲激光光束进行特定时间量的延迟,以模拟其在空气中对应的传播距离,实现固定时间间隔激光脉冲串测量的距离变化量的精确模拟,完成机动车激光测速仪在20～250 km/h时速范围内任意速度值的实验室准确校准,其时间延迟分辨率为5 ps,对应位移分辨率为0.75 mm,模拟速度不确定度优于0.5%（k=2）。

通过对国标规定的平衡机最小可达剩余不平衡度评定方法的分析和研究,指出了该方法在原理和方法上所存在的问题,并且提出了一种全新的评定方法.这种基于矢量分析的新的评定方法能够快速、准确地计算出转子的最小可达剩余不平衡度,提高平衡机测试的准确性和现场测试效率,为更加客观地评价被测平衡机的综合性能提供了依据.