由于国内外绝大多数超声测距研究都使用脉冲回波法，因此，本文首先对基于此原理的多种超声信号处理算法的原理进行介绍，然后对LMS自适应时延估计法进行理论推导并仿真，最后对仿真结果进行分析、验证和比较。得出各种算法各自的优缺点，从而为研制大量程、高精确度的超声波测距系统提供技术支持。

研究了水灰比、掺合料和砂率对干硬性混凝土抗压强度的影响规律。结果表明，从抗压强度方面考虑进行干硬性混凝土配合比设计时需保证水灰比不宜大于0．4；粉煤灰掺量宜在10％-20％之间；最优砂率为32％-37％。此外，还应充分搅拌原材料，控制单位体积水用量。

风电资源开发空间的高度及机组容量日益提高,超高塔筒技术得到广泛研究。本文提出一种适用于陆上风电塔筒结构方案的新型拼腔钢-混凝土组合结构风机塔筒,基于风力机系统气动理论,建立了高140m的4.5MW风力机塔筒数值模型,对其在风载下的动力响应进行了数值模拟,并分析了各参数对结构动力特性的影响规律。结果表明土壤和基础的耦合作用对塔筒系统的频率及模态阻尼比影响较小;风机塔筒的频率、塔顶位移和加速度响应均能满足规范要求;随着风速增大,塔筒顶部位移减小,加速度增大;结构阻尼比对顶部位移的影响较小,而对顶部加速度的影响较明显。研究结果可为塔筒结构风洞试验提供理论依据。

为研究计算域对气动阻力的影响,根据实车风洞的结构参数搭建了数值风洞模型,并以开源模型DrivAer为研究对象,开展了12种车辆形态的数值风洞仿真与开阔路面仿真的对比分析。结果表明:光滑车底时,两种仿真得到的阻力值相差较小,为6~12个点(counts);详细车底时,两种仿真得到的阻力值相差较大,为17~22个点(counts)。两种仿真得到的两种车辆形态之间气动阻力的变化趋势基本一致,但改变车底和气坝时,两种仿真得到的气动阻力变化量相差9~15个点(counts)。

基于实验室、机房、小型会议室等场所的教学及研讨需求,根据人机工程学原理,研发了一款可移动的多媒体讲台。该讲台具有台面扩展、高度升降、投影仪抽屉伸出及其托板举升等功能,使用者可根据自身需要及使用场合,自行调整讲台的位置、高度、台面大小及投影仪托板高度。讲台的整体升降结构及投影仪托板举升结构的运动仿真分析及实物演示结果表明,讲台中各结构设计合理,使用安全、可靠。

针对气动肌肉非对称迟滞现象，采用改进Jiles-Atherton（J-A）模型来对其进行描述，并利用自适应权重粒子群来对模型所需参数进行辨识；通过与实验数据进行对比，对所建模型精度进行验证。基于所建迟滞模型，进而提出一种积分逆迟滞补偿器，通过将其引入到PID控制系统中，实现对气动肌肉的迟滞补偿控制。仿真结果表明，引入迟滞补偿器后显著提高了对气动肌肉的控制精度，验证了所提迟滞补偿器的有效性。

为了研究激波过弯道的传播，气动中心设计了激波过弯道的实验装置，它很容易拆卸并组成带１０°发散的弯道，矩形弯道和带各种角度的二元喷嘴。实验所得到的若干照片，对于研究激波反射，绕射与边界的相互作用和对数值模拟的验证是很有用的。

激光息干涉技术在２００ｍ自由飞弹道靶的初步应用中，对高速和高超声速的轴对称模型周围气流密度场定量测量进行了初步探索。给出了Ｍ＝２．２的弹头和Ｍ＝２．４５、Х＝２００ｍｍ的球标模以及Ｍ＝９．３５的钝锥模型的全息干涉图和处理结果，同时与钝锥模型的理论数值计算结果进行了比较，首次在弹道靶上获得了流场密度的定量结果。

采用全息干涉技术在高速流态试验装置（激波管）上研究了激波过弯道绕山坡到达三维物体的整体过程的流场，还采用传感器压力测量技术对三维物体表面的压力分布进行了定量测量。结果表明，激波对三维物体与山坡的接合部、物体背风面及其拐角位置的影响是最大的；对于研究爆炸冲击波在复杂地形下对建筑物的冲击载荷有重要意义。

对高超声速圆球模型飞行场进行数值模拟，分别采用空气空气气体模型，平衡气体模型以及热化学非平衡11组元气体模型求解非定常轴对称N－S方程组，使用有限差分时间相关法捕捉激波，得到了定常流场的解，差分方程稳式部分采用了LU－SGS方法以避免矩阵运算，对化学反应和振动能量源项采用预处理矩阵以解决刚性问题，由计算结果处理得到的阴影图和干涉条纹图与再入物理弹道靶实验照片进行了对比分析，验证了实验中圆球飞行流场大部分区域接近于平衡状态。