分析了导轮在液力变矩器工作液体循环中的导流作用,在此基础上提出一种无叶片数值仿真方法。采用该仿真方法,直接获取了各导轮空转工况下变矩器的转矩特性和循环流量特性,并通过设定监控点来观测相应的导轮空转转速。与传统方法仿真结果和现有试验数据进行了对比,结果表明无叶片法具有较高的仿真精度,并有效减少了导轮空转仿真的计算量。

阐述了液力变矩器控制系统目前实用的几种组成方法和特性 ,有助于设计液力控制系统并拓展其应用领域。

液力变矩器传动钻机系统采用液力传动,在使用中出现设备过热,超 速,功率不足等问题,主要原因是:柴油机定速运转,液力变矩器与柴油机匹配不合理.采取了给柴油机安装油门气动遥控装置,根据柴油机性能参数合理选配液力 耦合器,使设备效能得到了充分发挥.笔者根据现场使用中出现的问题进行了初步的探讨.

根据现场使用与维修经验,分析液力变矩器的故障模式、故障原因以及故障原因的判断和处理方法。有助于在液力变矩器器修理及井队现场维护过程中准确判断和处理各类故障,提高修理质量,减少井队等停时间和各类故障的发生。

文章根据现场使用与维修经验,对液力变矩器的故障模式、故障原因,以及每一故障原因的判断和处理方法进行了详细、全面的分析。通过分析有助于在液力变矩器修理及井队现场维护过程中准确的判断和处理各类故障,提高修理质量,减少井队等停时间和各类故障的发生。

液力变矩器通常在工作腔充满油液的情况下工作,然而当变矩器工作 腔为部分充液时,变矩器的输出特性与全充液量时相比有很大的不同.分析了变矩器部分充液的工作机理,给出了实现变矩器部分充液的方法.通过假设变矩器腔内 油液等厚分布得到了充液方程,以一元束流理论为基础建立了变矩器部分充液的静态数学模型.采用LB46型液力变矩器为基型作计算仿真,得出了液力变矩器部 分充液输出特性.变矩器在部分充液工作状态时静态特性曲线整体上有不同程度的下降,并趋于平缓,尤其在反转制动工况降幅较大,已接近恒力矩,这使得变矩器 部分充液特性本身已经可以用来实现近似恒力矩控制,为设计和分析部分充液液力控制系统提供了理论基础,拓展了其应用领域.展开

从设计流线角度出发对变矩器传统三圆弧循环圆提出改进方法,简化了设计流程,指出由于经验公式的过约束导致其宽度不可调.通过对设计流线的分析,提出一种可调宽度循环圆模型,并进行了实例设计.

建立了某综合传动装置可闭锁式液力变矩器3种不同工作状态的数学模型及闭锁离合器的控制油压充放油模型,应用Matlab软件建立了仿真模型.针对液力变矩器不同闭锁时机对传动系统动态特性的影响进行了仿真研究.由仿真分析表明,不同的闭锁时机对车辆的平均加速度影响不大,但Ⅲ挡以后早闭锁比晚闭锁的加速特性稍好一些.换挡时不解锁液力变矩器,由于换挡离合器中的缓冲离合器作用,传动装置输出端的动载系数没有明显的变化.不解锁闭锁离合器进行换挡会造成缓冲离合器滑摩功大幅度增加.在缓冲离合器控制油压未达到其最大值且离合器未同步时闭锁液力变矩器也使缓冲离合器的滑摩功有所增加,但增加的幅度不大.展开

本文介绍了当液力变矩器闭锁时,工程车辆行驶速度的一种计算方法,计算得出的车速与实际测量车速差值很小,可以认定计算符合实际。

以提高液力变矩器传递效率为目标,采用兼顾冲击度和滑磨功的闭锁离合器滑差控制策略,以及前馈和反馈相结合的控制方法,既能有效避免车辆运行状态的突变对闭锁离合器滑差过程的影响,又能保证闭锁离合器滑差过程中的准确性和稳定性。建立闭锁离合器的滑差控制模型,并对其进行仿真。仿真结果表明,应用该滑差控制策略的闭锁离合器可以在同时满足冲击度和滑磨功的要求下,最大限度地提高传递效率。