介绍了驾驶室液压翻转机构的工作原理,并重点阐述了液压缸的结构改进。分析了液压缸原结构的缺点及产生噪声的原因,并对其进行了改进;通过改进前后试验数据对比表明,此结构有效消除了噪声及异响。针对液压缸磕碰漏油的故障,分析了原结构螺塞和铜垫圈密封的缺点,采用镶嵌式涂螺纹锁固胶的内六角螺塞结构彻底解决了磕碰漏油问题。

本文从三个方面论述汽车吊支脚"软腿"故障的维修,首先介绍汽车吊支腿的液压系统原理;然后就汽车吊"软腿"产生的原因进行了分析;最后,针对故障的原因给出一系列处理办法。

论文针对举升机的驱动方式采用的是液压传动。液压传动具备传动平稳,承载能力大的优点。文中对举升机传动系统进行了详细的计算与分析。

分析了国内外全液压式汽车起重机吊臂节数及伸缩形式的发展历程及其核心技术,引发了作者对制造七节全液压汽车起重机的探索,本文重点讨论其吊臂部分研制的可行性和实施方案。

主要介绍了液压成形的技术原理和优点及其在副车架中的应用。

以车辆轮桥二次调节加载系统为研究对象,建立了考虑管路动态的系统键合图模型。分析研究了管路动态对轮桥二次调节加载系统性能的影响,通过仿真分析找出了管路液溶、液感、液阻对轮桥加载系统性能的影响规律,为进一步完善和提高车辆轮桥二次调节加载系统性能提供了可靠依据。

本文以Audi 100轿车动力总成液压悬置为例,建立了惯性通道-解耦膜式液压悬置的非线性力学模型和数学模型,对其原点动特性和跨点动特性进行了仿真计算,经与试验结果相比较,二者吻合良好。文中深入分析了各参数对动特性的影响规律,初步提出了惯性通道-解耦膜式液压悬置的参数选择原则。

通过对目前国产轿车普遍采用的液压动力转向系统正常工作 ,和转向泵不运转时的工作分析 ,得出在行车过程中转向泵不运转时 ,转向异常沉重 ,甚至失去转向能力的原因 。

(上接本刊2017年第12期P46页)4.2行走机械闭环控制行走机械液压电子化的难点要比工业伺服控制的难度更大,主要有以下几点◇所控制的对象的绝大部分是差动缸,即非对称系统;◇控制系统最后一级的液压阀固有频率响应低而且慢,特别是多路阀从零位到最大开口一般是秒级或更慢,不能满足电子化闭环控制的要求;◇控制动力(油源)同时用于机器的多个“轴”的控制,是个复杂的时变系统,可能出现动力不足;

3.行走机械主要液压电子化产品的发展趋势 3.1电子泵 开式泵：额定工作压力350bar开式轴向柱塞变量泵已是我国液压行业成熟产品,完全可以满足主机配套要求（但大部分用于后市场）.电比例控制油泵仅有少量产品,电子化控制的产品（简称电子泵）,尚属空白.