国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低。导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向。

自挖掘机诞生以来，人们就一直尝试将各种最新科技成果应用到挖掘机上，液压技术以其独特的优点很早就被认为是挖掘机理想的动力方案，但由于早期液压技术昂贵又不成熟，一直没有得到应用。直到经历两次世界大战，液压技术在军事领域日渐成熟，战后开始广泛进入民用工业领域，20世纪40年代末，在意大利、法国和美国，出现了最早的完全采用液压工作装置的挖掘机，而到了50年代中期，以德马克（DEMAG） B504为代表的全液压全回转履带式液压挖掘机才真正出现。

合力目前16t叉车液压和制动系统采用的是Rexroth公司的一整套系统。该系统主要配置由A10V0变量双联柱塞泵和M7整体式多路阀组成，采用LUDV控制技术，即与负载压力无关的流量分配技术。该技术比较成熟，液压系统节能效果明显，

合力重装车辆主要包括12～46吨重型内燃叉车、18～25吨集装箱空箱堆高机、45吨集装箱正面吊运机。其液压系统是整车重要系统之一，主要工作原理都通过高压油液的系统能量循环实现的，在此过程中油液的压力和流量通过控制阀时刻在变化，

随着技术进步,我国液压挖掘机更多地采用总功率变量系统液压传动,通过容积变量而实现无级调速,其核心部件是一只双联变量泵,它是整机动力匹配的关键所在,这里就此问题加以研究,借以明确一些设计原则。 1

介绍了一种后驱并联式液压再生制动汽车的基本结构,分析了液压再生制动的基本原理和整车制动控制器的工作过程,提出了一种基于制动强度、车速、理想制动力分配曲线和ECE制动法规的制动力分配策略,包括前后轮制动力的一次分配和后轮制动力的二次分配。在MATLAB/Simulink环境下建立了整车制动仿真模型,并进行了仿真分析。分析结果表明,在城市轻度制动工况下,车辆的制动能量利用率较高,验证了所提出的控制策略的正确性。

对后装式垃圾车压缩装置的液压系统进行设计,采用测压元件检测油路压力变化来自动控制多路电磁换向阀等顺序动作。结合AMESim与Simulink建立压缩装置的电控液压模型,在模型中加载输入信号对工作过程进行模拟分析,验证了所设计液压系统的可行性。

本文就后装压缩垃圾车液压系统的集成设计谈了几点自己的看法。

压缩式垃圾车近年来发展迅速,但制造水平参差不齐,通过对某后装压缩式垃圾车液压系统及控制系统的设计分析,介绍了一种高效率、高可靠性、高智能化的大型压缩式垃圾车,为压缩式垃圾车的发展提供了一种有效的途径。

近年来,人们对于环保的认识日益深入,对环境保护的要求变得越来越高,因此,使用先进的工具协助环境保护,对于美化环境、保护环境具有积极意义。文章针对后装压缩式垃圾车的液压系统与控制系统进行研究,以期为后装压缩式垃圾车改进与设计提供参考。