针对目前农用拖拉机在工作过程中转向操作费力、驾驶员劳动强度高的现象，在原拖拉机人工驾驶液压转向系统的基础上．设计了一种自动控制的液压转向系统。该系统通过电磁换向阀及反馈信号的通断实现拖拉机转向定量与变量系统的转换，进而实现人工操作和无人驾驶的自由切换。自动控制系统的导航信号采用具有GPS、GLONASS和北斗三个导航系统的基站。在工作时控制系统自动选取信号较强的导航系统，实现了位置信号准确。

随着时代的发展和生活水平的提高,人们对乘车舒适性要求的日益提高,由于人体器官的固有频率都很低（如头部为2-12Hz,肢体为10-12Hz,内脏为4-6Hz,眼球为2-3Hz）,故低频噪声更容易引起驾驶员和乘客的疲劳。本文介绍高压管总成通过调整降噪结构后,经过台架试验、实车验证、驾驶员主观感受等方式验证,转向噪声明显降低,提高了驾乘人员的驾乘舒适度。

以某自主品牌汽车转向系统为载体,根据该车双回路液压转向系统原理图,搭建了应急阀的AMESim仿真模型,对应急阀的运动换向性能进行仿真分析,确定了影响应急阀换向性能的最佳结构参数。并通过试验验证了应急阀的换向性能,为产品设计提供所需的数据和理论依据。

商用车载荷变化范围较大,导致车辆转向阻力矩变化范围较大;所以在车辆载荷发生变化时,驾驶员所需操纵力矩将随之变化,会使同一车辆的转向操纵手感随载荷变化而不同。针对这一问题,以一种新型电液耦合转向系统为硬件基础,提出了车辆载荷变化补偿控制策略。采用理论公式及Truck Sim软件仿真的方式分析了车辆载荷变化对转向阻力矩的影响,建立两者之间的对应关系;进而设计补偿系数。利用已搭建电液耦合转向系统硬件在环实验台对所提出的控制策略进行验证.结果表明：当带有补偿控制的车辆载荷发生变化时,驾驶员施加在转向盘处手力矩变化轻微,说明控制效果较好,有效减小驾驶员转向操纵手感的变化。

随着液压技术的发展，工程机械采用液压传动系统已十分普遍。从技术角度看，任何一种液压传动系统都应满足设计合理、结构简单、使用方便、效率高的要求。液压系统的好坏直接影响着汽车的操作性能，文章详细介绍了汽车故障诊断的原理和各种诊断方法，主要对汽车电控液压多桥转向系统使用中常见故障检测诊断与排除以及故障原因进行分析，以便更好地提高安全行驶和工作效率。

拖拉机的转向系统是保证行驶安全、高效作业的关键机构,针对传统的全液压转向系统在转向过程中易发生转向沉重,甚至失灵等状况,该文提出一种拖拉机线控液压转向系统。论文首先对拖拉机线控液压转向系统进行总体设计,基于MATLAB软件的Simulink/Simhydraulic模块对线控液压转向系统进行动态建模和仿真分析,根据分析数据完成试验样车改装,利用改装样车分别进行转向系统的静态随机转动试验、蛇形试验、双纽线试验、稳态回转试验以及转向瞬态响应试验。通过试验分析得到线控液压转向系统在5个试验中理论与实际转向轮转角平均误差分别为1.58°,0.79°,1.09°,0.69°,0.47°。试验结果表明线控液压转向系统的理论与实际转角曲线吻合度更高,误差均低于全液压系统,转向误差精度有大幅度提高,性能更理想。拖拉机线控转向系统综合了液压和线控技术优点,在保......

本文针对几种较为先进的全液压转向系统的不同组成形式,从原理上分析其特点。尤其对近年来兴起的负荷传感型全液压转向系统进行了较为详尽的分析,因其具有节能效果成为目前轮式工程机械转向系统发展的方向。

液压助力转向系统的不断发展与应用,使人们对动力转向系统的要求越来越高。文章结合某轻型卡车液压助力转向系统设计,就该系统的转向助力作用进行量化分析,同时对由于液压助力方向机输出力矩增加而造成的转向杆系安全系数的变动进行分析校核,旨在为实现液压助力转向系统的最优设计匹配提供参考。

针对静态信号负荷传感全液压转向系统在转向初期存在的压力振摆问题，分析负荷传感全液压转向系统原理，并根据实际工况建立其AMESim仿真模型，对不同输入条件下的压力响应进行定量仿真分析。仿真结果表明，车体转动惯量的大小以及LS管线长度对压力响应有重要影响。适当减少车体转动惯量以及合理设置LS管线长度可以提高系统的响应速度和稳定性，为负荷传感全液压转向系统压力振摆问题的解决提供参考。

为解决某SUV车型怠速工况下液压助力转向系统噪声问题,对转向系统噪声的成因进行了分析,针对该车型转向系统的压力脉动噪声,提出了使用1/4波长管的消声管的方法。通过优化消声管的长度,在两种不同配置的车型上进行了验证。经过试验测试,对脉动噪声的衰减效果非常明显。