随着国内交通运输行业正在快速发展,道路上的商用车数量也越来越多,而在关注车辆的载货营运能力之余,还需要进一步关注其各部件的使用性能。作为商用车关键部件的驾驶室举升系统,其使用的介质承担着整个系统力的传递、密封、润滑、防锈和冷却等作用,选用的质量好坏将直接影响整个系统的使用寿命、操作可靠性以及驾乘舒适性。因此,通过对举升系统的各种故障模式和介质指标进行的综合分析研究,以给出合适的介质选用显得非常有必要,降低系统的故障和对环境的污染,且进一步提高整车的综合性能。

为解决传统商用车平顺性优化三要素之间隐性表达式给优化带来不便的问题、分析乘员舒适性与货物安全性对悬架参数改变的响应,提出半显性优化方法。以驾驶室振动和货箱振动加速度加权均方根值为改进目标函数、悬架动行程和车轮动载荷为约束条件,调用振动仿真模型获得目标函数评价,运用均匀设计法得出约束条件与优化变量之间的关系。应用遗传算法实现商用车平顺性优化,获取最优参数匹配,并根据驾驶室与货箱振动时域图与功率谱密度图进行对比分析。结果表明优化后整车平顺性有明显改善,优化方法可行;货物安全性改变较乘员舒适性改变将近两倍,优化时考虑货箱振动十分必要。

通过商用车实车道路试验,对少片钢板弹簧型疲劳裂纹扩展进行研究。经减速带冲击工况试验得到板簧应力和疲劳裂纹扩展速率最大处,用此位置和距中心螺栓孔16mm处粘贴的应变片实时采集板簧应力,同时使用位移传感器实时采集中心螺栓孔相对车架位移。基于裂纹尖端附近应力场及应力强度因子的方法对数据进行分析,最终完成7种工况的实车道路试验。结果表明距中心螺栓孔116mm处的疲劳裂纹扩展速率较大,与此类钢板弹簧容易发生疲劳故障的位置吻合。通过理论分析与试验验证此方法可以应用于板簧裂纹扩展速率预测。

从国内外液力缓速器的主要产品类型、产品特点、应用车型、匹配难度及成本等多个方面介绍了液力缓速器在国外及国内的发展和匹配应用现状,可为该领域的技术研究提供借鉴。

在进行汽车电线束设计时，设计原则应是以最短的电线、最少的电线根数、最合适的电线截面并选择合适的连接器及端子加以正确可靠的连接，从而提高工作的可靠性。

汽车转向系统直接影响汽车的操纵稳定性和车内人员的安全。文章以某商用车转向的液压助力系统匹配为基础,详述了助力系统各项参数的计算,并对其各部件的关键参数进行匹配选型,保证了其可靠性、安全性。文字的分析及计算方案对转向液压助力系统的设计和应用有一定参考性。

商用车气压电子驻车系统是用来替代传统机械式手刹的电子设备,可提升驾驶体验与行车安全性,是实现车辆制动智能化的核心装置。针对气压电子驻车系统坡道辅助功能进行研究,首先,针对气压电子驻车系统进行理论建模,并基于该模型设计商用车坡道辅助快速起步控制策略与控制方法;然后,构建基于IPG/TruckMaker-MATLAB的商用车电控气压驻车制动系统控制方法联合仿真平台。仿真验证了商用车电子驻车系统坡道辅助起步控制策略,并对基于逻辑门限的坡道辅助快速起步控制的逻辑门限值、占空比和频率等控制参数进行了仿真优化,验证了控制方法的有效性和实用性,可为商用车气压电子驻车制动控制系统的开发提供理论与实践参考。

针对商用车气压式驻车制动系统驾驶员操控强度高的问题提出了基于线控技术的驻车制动自动控制方法.规划了自动驻车制动系统的功能设计了系统的总体方案筛选系统控制参数.设计基于8位单片机的控制系统搭建开关信号、模拟信号及气动电磁阀的驱动电路试制电子控制单元.最终在自动驻车制动系统试验台上通过实验证实了系统方案是切实可行的可有效简化驾驶员操作.

减小商用车的风阻是实现车辆节能降耗的一个重要途径。以某商用实际产品车为例综合运用计算流体力学(Computational fluid dynamicsCFD)分析与风洞试验相结合的方法对影响商用车风阻的各种因素进行研究包括导流罩各种状态对风阻的影响、驾驶室与货箱间距对风阻的影响、侧防护板对风阻的影响等并分析其减阻机理。研究结果表明对于带货箱的商用车合理采用各种气动减阻措施可大幅度减小风阻有效地实现节能降耗。提出的减阻措施已在产品中得到实际应用证明了其减阻节能效果的有效性。

为了分析商用车液压助力转向系统（HPS）主要参数对整车转向操纵性能的影响，建立了HPS机械子系统、液压子系统和整车三自由度转向动力学模型，基于MATLAB／Simulink建立HPS系统及整车转向操纵性仿真模型。以装有GY80型液压助力转向器的商用车为例，仿真分析HPS系统供油量和扭杆刚度对方向盘阶跃输入工况的整车横摆角速度、侧向加速度、车身侧倾角和侧倾角速度的影响。结果表明：考虑车身侧倾角稳态值以及响应速率等因素，适度增大HPS系统供油量和扭杆刚度可以改善转向灵敏性，若过度增大供油量和扭杆刚度，则转向行驶稳定性及乘坐舒适性变差。