模块风冷热设计的主要目的是控制温度上限并尽可能地提高各单体之间的温度均匀程度,延长循环使用寿命。本文使用模块热仿真分析模型对比计算了2P10S三元高比能电池模块不同工况下的冷却效果自然冷却工况下1C放电结束时刻温升约15.5℃,单体间最大温差在2℃以内;强制风冷工况下温升比自然冷却工况降低约3℃,但单体间最大温差扩大至5℃以上;并通过模块热仿真技术对2P10S三元高比能电池模块的强制风冷技术进行了优化设计研究,发现使用流速为0.5m/s、温度为环境温度的冷却空气就可以满足散热的需要,且有助于保持较好的电池单体间温度一致性。

充分考虑高防护户外储能柜实际工作的极限边界条件,结合理论计算,初步实现空调散热系统中空调和配套风机的选型设计。结合空调散热系统中送、回风的特点,基于其结构提出3种散热系统设计方案。利用热仿真软件Flotherm分别对3种方案的整柜系统进行热仿真分析,结合相关设计经验,对比分析了3种设计方案的系统散热效果,并对最优设计方案进行了样机的高温热测试。结果显示,该方案散热效果明显,有效控制了电池舱最高温度,降低了平均温度。可使电池舱内电池长期工作在长寿命温度区间,提高了储能柜的经济性和可靠性。

运用热分析软件FloEFD对某集成模块进行了散热设计。通过仿真计算,得到不同散热齿布局与不同散热齿结构参数组合时,热源温度响应。优化散热齿结构参数组合得到仿真最优解,结果表明在开放隔离式集成模块中,齿片沿组件长边布置时散热效果更佳,齿片垂直组件长边布置时散热效果不佳;散热齿结构参数对散热影响较大,在允许范围内,随着齿高的增加,散热效果更好;齿厚与齿间距对散热的影响是关联的,对于1~2 mm厚的冷板齿片,最优的齿片间距在4 mm;对于2.5~4 mm厚的冷板齿片,最优的齿片间距在5 mm左右。

对于纯自然对流的密封机箱来说,散热翅片的设计对整个密封机箱的散热至关重要。通过正交试验设计方法,利用ICEPAK热仿真分析软件,通过极差分析得知散热翅片的翅片厚度A、基板厚度B,翅片间距C,翅片高度D对密封机箱散热的影响规律。结果表明,翅片高度D对密封机箱的散热性能影响最为显著,而翅片厚度A和翅片间距C对密封机箱的散热性能影响不显著。

该文基于Hypneu仿真软件,对某型飞机液压系统在典型飞行剖面下的主要温度性能进行热仿真,并于试验台实测结果进行对比,结果表明实验结果与仿真结果接近,该仿真方法可为相关液压系统热分析工作提供参考。

基于经验公式,对石油钻井设备用卧式大功率强迫风冷制动电阻进行设计计算,对其阻值、散热功率、总体结构的设计进行详细说明,并运用热仿真技术对该制动电阻进行了设计校核。设计结果表明,由于外形尺寸限制,电阻柜横截面的长宽比大于1.4,需采用双风机并联结构方可达到设计要求。

针对某型号功放的小型化、防雨及快速维修的设计要求,提出一种新型机箱散热的结构形式,该机箱体积小,且各模块的安装、拆卸互不影响.通过理论计算选取散热器初始参数,但仿真结果显示功率管工作温度高于85℃.对仿真结果分析后提出采用铝外壳嵌入紫铜块和减小散热器肋间距两项优化措施,仿真结果显示这两项措施均可明显改善机箱散热性能;优化后功率管满足工作温度低于85T 的指标.

机载电子设备越来越精密、集成度越来越高,而使用环境更为恶劣,使得机载电子设备的热设计越来越重要,采用热仿真分析是热设计的主要手段。文中通过对某机载电子模块的4种工况进行仿真对比分析,综合考虑散热效果及可靠性,确定了最优方案,指导了模块的方案设计。该方案已随电气设计和结构设计一起通过了各项验证试验,使用情况良好,为后续机载电子模块的设计积累了经验,具有较大的参考价值。

为了解决机载电子设备大功率、高热流密度的冷却问题,文中提出了一种侧壁液冷的冷却方式,同时进行了整机热仿真,初步验证了方案的可行性。

在自然散热的电子设备热仿真设计中,往往忽略了机箱导轨与模块冷板之间的接触热阻。文中通过不完全贴合接触面热阻预计模型对电子设备内导轨和冷板之间的热阻值进行计算,然后在热仿真分析中添加该接触热阻值,通过对比测试板上温度、传统仿真温度值、试验测试温度值进行对比,进而分析接触热阻对电子设备热仿真的影响情况，