以往弯曲回弹的研究多是通过单次理论计算或数值模拟方法获取控制回弹的参量,然而理论模型采用了多种近似条件,其计算结果多不能直接用于解决实际问题,难以通过一次校直达到目标精度。数值模拟则对材料模型的要求较高,其模拟结果仅可用于参考。因此,本文提出一种基于挠度的迭代补偿校直算法。针对平面单弧度轴类零件弯曲回弹问题,分别建立了差值法和弦截法迭代补偿校直模型。在此基础上研制了一台小型轴类零件智能校直机,并将上述迭代补偿校直算法嵌入基于LabVIEW和PLC开发的校直控制系统,进一步实现了智能校直。实验结果表明,该迭代补偿校直模型不依赖材料模型,开发的智能校直机具有较高的校直效率和校直精度。

针对双梁桥式起重机的箱型主梁自重大的问题,以QD75 t-31.5 m-A3双梁桥式起重机主梁作为研究对象,基于ANSYS Workbench建立了包含主梁与端梁及其连接特性的简化桥架有限元分析模型,通过将约束施加在端梁处更真实地反映了主梁的约束特性,然后分析了主梁不同工况下的静挠度和最大应力,并在此基础上对主梁腹板进行了结构优化。结果表明,该主梁模型的静挠度仿真结果略小于理论值;在保障主梁强度及刚度的前提下,主梁腹板中心区域可通过拓扑优化实现轻量化,减少了11.57%的自重。

为探究新型蒸压硅酸盐陶粒在桥梁结构中应用的可行性,进行了蒸压硅酸盐陶粒混凝土梁的静力受弯试验,研究了梁的受力过程和变形规律,并分析了其正截面弯曲承载力以及挠度。结果表明:随着蒸压硅酸盐陶粒掺量的增加,混凝土梁的正截面抗弯承载力最大提升了20%;使用普通混凝土梁的计算公式对蒸压硅酸盐陶粒混凝土梁的承载力进行计算,得到的实测值均高于理论值,安全系数可达1.1倍以上;蒸压硅酸盐陶粒混凝土梁的裂缝发展和破坏规律与普通混凝土梁一致,可以安全地用于桥梁结构,减轻桥梁自重;采用现行规范中关于正截面受弯承载力和挠度的计算公式对蒸压硅酸盐陶粒混凝土梁进行设计,其结果安全可靠。

为了研究BFRP筋混凝土梁的抗弯性能,进行了不同配筋率和不同配筋形式BFRP筋混凝土梁的四点弯曲试验,分析了试件的跨中挠度、抗弯承载力和裂缝分布规律。结果表明:BFRP筋混凝土梁的弯矩-挠度曲线表现出试件开裂、峰值弯矩为转折点的三折线特征;BFRP筋与钢筋混合配筋梁的弯矩-挠度曲线表现出试件开裂、钢筋屈服和峰值弯矩为转折点的四折线特征;BFRP筋与钢筋混合配筋能提高钢筋混凝土梁的抗弯承载力,减小BFRP筋混凝土梁的挠度和裂缝宽度,同时发挥BFRP筋强度高的特点;BFRP筋与钢筋混合配筋梁符合平截面假定,并给出了正截面抗弯承载力计算公式。

文章提出了一种针对高速动车组中空玻璃气动载荷的新的计算方法,适用于普通中空玻璃和新型中空玻璃,解决了原方法计算新型中空玻璃时偏差为负值或过大的问题,并将计算值与实测值进行对比,分析了新计算方法的可行性。

本文根据梁弯曲时挠度曲线的基本微分方程，推导出等厚薄壁受压构件及矩形变截面悬臂梁的挠度计算理论表达式，可供工程设计中类似受力构件挠度计算时参考。

以等截面梁内力变形公式为基础,采用叠加原理的方法分析多个参考系下粱的挠度,转角的合成关系.应用这种合成关系,导出了阶梯轴弯曲变形的表达式.该方程的形式统一,实际应用方便.

液晶玻璃基板在线检测过程中对玻璃板在垂直方向上的变形量有严格的要求,为了确定在指标要求光学检测精度下的喷嘴间距。本文基于弹性薄板的小挠度弯曲理论对气浮支承下的液晶玻璃板进行理论分析,推导出液晶玻璃薄板在吹吸喷嘴作用下的最大挠度计算公式,分析得出最大挠度与通孔间距的二次方、载荷集度成正比;通过Fluent对液晶玻璃基板气浮支承系统进行仿真,得到了不同的喷嘴孔间距下的载荷分布以及玻璃基板最大位移处受到载荷的准确值,从满足玻璃板最大位移要求、气膜面的压力分布状况及经济性方面综合考虑得到气膜单元的通孔横向间距范围,给出了采用气浮支承传输的液晶玻璃基板光学检测仪器的喷嘴布置参数,即喷嘴的合理间距应处于20~25mm之间。

<正> 一、前言卧式压缩机气缸装配时，通常先以机身轴承座和滑道中心为基准装设一根钢丝（钢丝跨挂于可调线架上，利用重锤使其张紧），见图1。然后用内径千分尺和声电找正法使气缸中心线与机身滑道中心线重合且垂直于主轴中心

大型卧式液压油缸挠度与稳定性计算是实际工程需要解决的问题，以油缸的阶梯形压弯杆模型为基础，通过建立和求解挠曲方程，获得了其挠度及临界压力的解析计算方法，经计算与实验实例验证表明，该算法具有较高的计算精度，还分析了油缸挠度对稳定性的不利影响，提出对于具有较大初始挠度的油缸，除关心其临界压力外，还应以极限压力作为其稳定性设计的控制因素。