矿用液压缸是煤矿用液压支架的重要工作元部件,其性能直接关系到整个综采工作面的生产安全。基于试验测试、数值计算及仿真分析对矿用缸偏心加载性能及中心过载性能进行分析。加载条件参照GB/T 25974.2-2010《煤矿用液压支架第2部分立柱和千斤顶技术条件》,得到矿用液压缸偏心加载条件下的挠度数据,和中心过载加载条件下液压缸应力应变分布规律,并通过测试试验验证了搭建的矿用液压缸挠度及强度数值计算模型的准确性。研究结果为矿用液压缸设计制造及对应液压缸工作性能检测检验提供了参考数据。

针对木材弯曲试验中因万能力学试验机测定应变与试件挠度变化不同步而导致测得的弹性模量不精确的问题,提出一种基于挠度图像辨识的木材弹性模量校正方法。通过对试件进行三点弯曲加载试验,试验结果表明,利用图像处理修正前后,3组试件的弹性模量分别为8.22、8.35、8.93 GPa和11.24、11.47、14.60 GPa。说明万能力学试验机所测木材弹性模量相对保守,使用图像处理得到的载荷与挠度关系较原载荷-挠度曲线合理,该研究为静态弯曲载荷下的木材弹性模量的校正提供了借鉴。

采用弹簧套式组合活塞、碳/陶刹车盘的某型刹车装置某批次交付试验时,出现部分产品刹车间隙不足故障,经故障排查与分析,发现故障是由刹车装置轴向挠度导致活塞调隙后出现附加行程引起的。通过增加试验时工艺垫片厚度排除了刹车装置刹车间隙不足故障,而从产品结构计算上,将活塞组件的螺盖返退至与活塞端面齐平也可以起到同样效果。刹车装置的装配间隙一般大于验收间隙,对于刚性较差的刹车装置,使用超过产品工作压力进行功能性检查或试验时,应在活塞下放入不小于刹车装置轴向挠度的钢质工艺垫片,无法预知变形大小时,允许将刹车间隙塞实。

桥梁的挠度是表征桥梁安全状况的最重要指标。设计了光电液位式挠度传感器，利用连通器的原理，把安装在桥梁上连通管内的液位变化，通过光学成像的方法进行识别，以此来获得桥梁挠度的变化。采用RS-485总线转以太网的方法进行数据的远程传输，上位机可以自动控制任意一个传感器单元的数据采集，获得可靠稳定的数据，进行分析处理，得到桥梁的健康状况。系统能够实现长期、在线、高精度、非接触监测。

挠度是材料性能的一项重要指标,为了精确的测量梁的挠度,文中设计了一悬臂梁挠度测量装置,装置中采用应变式传感器进行应变测量,利用挠度与外载荷间的关系,推导出梁在相应外载荷作用下的挠度;仪器中应用单片机技术对测量的数据进行处理,通过合理的数据优化保证了系统的测量精度.测量结果表明该测量系统符合各项要求.

利用奇异函数与拉普拉斯变换相结合的方法 ,导出了阶梯轴弯曲变形的普遍表达式。由试式可以方便、准确地计算复杂阶梯轴任意截面的挠度和转角 ,对阶梯轴弯曲刚度校核及优化设计有实用价值。

目前大多国内出版的材料力学(工程力学)教材中,在求解梁的变形时均不考虑内力剪力对变形的影响,对此问题更不做详细的定量描述。本文分别以矩形截面梁和工字形截面梁为例对此问题进行定量描述,以此消除教学中学生的疑义。

采用载荷叠加法将集中载荷下四边固支正交各向异性矩形板线性弯曲的挠度分为3个部分集中载荷下四边简支板的挠度、上下边简支左右边受弯矩的板的挠度、左右边简支上下边受弯矩的板的挠度,3个挠度之和在满足固支边界条件的情况下即为所要求的挠度的解。采用MATLAB软件编写程序进行计算,并将相同长宽的板在4种不同的厚度和载荷情况下的挠度计算结果与有限元分析结果进行比较,验证了解析解的正确性。最后讨论了经典的Kirchhoff薄板假设对于集中载荷的适用性问题。

水陆两栖飞机水载荷静力试验主要考核该型机在水面着水工况时的结构强度,包括浮筒着水、船首着水和船尾着水等典型着水工况,由于水陆两栖飞机结构的独特性和载荷的复杂性,即浮筒、船首及船尾类似于悬臂梁结构,且所受水载荷为三维集中压向大载荷,造成考核区域的变形远远大于陆地飞机,该大变形对考核部位垂直方向加载误差高达10%以上,针对此问题,提出了基于结构变形约束的载荷优化配平技术,选取挠度为优化目标,建立平衡载荷计算模型,引入全机总力、总矩平衡方程组,通过对非考核部位的试验配平载荷进行优化,限制了水载荷考核区域的刚体位移,并通过有限元分析和试验方法验证了该载荷优化配平技术的可行性,试验结果表明:采用该载荷优化配平技术能够将垂直方向加载误差控制在1%以内。

液压电机泵主轴比较细，其支撑方式将会直接影响转子的动特性。针对液压电机叶片泵转子系统进行分析，利用Pro／E质量属性分析功能建立电机泵转子系统模型，用ANSYS建立4种不同支撑方式的一维有限元模型，通过转子动力学分析计算，获得临界转速、频率、挠度变化及对应振型。结果表明：不同的支撑方式对电机泵转子的临界转速、固有频率、挠度和刚度具有明显的影响，支撑点接近质心或多点支撑均能显著提高电机泵转子系统刚度。计算结果为电机泵转子系统的设计提供理论依据。