介绍了某地铁列车用紧凑式制动夹钳单元的结构原理和设计方案,指出可通过调整偏心轴杠杆力臂长度实现对制动倍率的调整,从而实现在不同车辆平台和不同工况下的系列化运用。利用有限元方法验证了该制动夹钳单元强度能够满足各种极限工况下的安全要求;采用“三区间”法对该制动夹钳单元的疲劳损伤进行了评估。最后通过功能试验、动作疲劳试验和振动疲劳试验,全面验证了该紧凑式制动夹钳单元能够满足地铁列车的使用要求。

本文介绍了便携式地铁列车横向振动测量仪的硬件结构、软件设计,依据上层的数据分析,进行振动图像恢复,给出了环线地铁车况和路况的初步评价.

本文介绍了SZI地铁列车的电气系统的构成，所采用的新型逆变器的原理各部分设备的功能以及逆变器的控制，列出了相关的技术数据，并给出了列车牵引和制动的特性曲线等。

采用实车试验方法,通过重复性分析和不确定度分析证明测试方法的重复性和可靠性,研究地铁隧道内的压力波传播机理,分析不同风井条件和车速等级下隧道壁面瞬变压力的分布规律,得到隧道内衬砌和附属设施的压力标准参考值。研究结果表明隧道内压力幅值受列车速度、运行方向和风井条件的影响;隧道壁面压力系数峰峰值与列车速度的平方成正比;进出隧道引起的隧道内最大压力系数峰峰值分别为4.55和4.01;当列车以95 km/h运行时,作用于隧道衬砌及附属设施的最大压力峰峰值为2.01 kPa。与封闭风井相比,开放风井可减少风井位置处的压力变化,显著降低风井区域的初始压缩波压力系数正峰值和循环周期,在AN-5位置(距风井5 m的北侧测点)的初始压缩波压力系数正峰值和循环周期分别降低了78.5%和83.4%;但对于列车前进方向一侧,距风井25~50 m的隧道壁面反而产生...

以南京大胜关长江大桥地铁搭载段为研究背景,通过风洞试验,探究不同风攻角、列车位置及附属设施状态下地铁列车气动力系数变化规律,进而揭示地铁列车气动特性对列车运行稳定性影响的规律。研究结果表明风攻角对双线在轨列车稳定性影响更大;当桥梁无附属设施,风攻角的增大不利于迎风侧列车稳定性,双线在轨列车比单线在轨列车更稳定;当桥梁有附属设施,且列车位于边跨时,风攻角越大迎风侧列车越稳定,而背风侧列车则相反,当列车在中跨运行时,列车侧向力及侧向倾覆力矩系数大于边跨,而升力系数小于边跨,表明桥梁桁架改善了列车的抗倾覆性能;桥上增加附属设施后,列车的侧向力及侧向倾覆力矩系数降低,表明附属设施有一定的格挡作用。

城市轨道交通大客流的冲击造成了运力与需求之间的尖锐矛盾。本文结合北京地铁线路和客流实际,提出了基于地铁列车承载能力的套跑交路方案,并对方案进行了分析比较。

车辆密封性能是影响乘客舒适性体验的关键因素,而车门系统密封性能的优劣直接决定了车辆的密封性能,因此提升车门密封性意义重大。通过分析影响车辆密封性能的阻塞比、车辆运行速度等因素,结合舒适性评价标准,针对塞拉门系统密封性能的提升进行了研究。文章提出了增加约束限位和改进胶条断面等方式实现车门系统密封性能优化,并通过台架充压试验进行对比验证。结果表明,在门扇下部增加约束和气动压紧锁的方式能显著提升车门系统的密封性能;采用反向唇边的非对称式护指胶条对提升车门系统密封性也具有一定效果。研究成果可为系列化中国标准地铁列车车门系统的密封结构设计提供指导建议。