采用SST K-ω湍流模型，对二维切角方形桥塔气动措施进行了全风向角下的CFD数值模拟研究，雷诺数为5×10~4。分析了添加气动措施对桥塔气动力系数、横风向气动力频谱、斯托罗哈数的影响，并与试验结果进行了对比，二者吻合较好。研究结果表明，风向角α≤25°，升力系数呈下降趋势，添加翼板会显著增大桥塔升力系数;α>25°，升力系数呈上升趋势，添加气动措施对桥塔升力系数没有影响。添加气动措施后桥塔阻力系数会增大，最小阻力系数出现在5°～10°风向角范围内。不同风向角下的模型涡脱方式不同，包含的涡脱频率也不同，漩涡脱落不一定是单纯的正弦现象。添加气动措施会减小模型St数，最大St数出现在5°～15°风向角之间。

车辆密封性能是影响乘客舒适性体验的关键因素,而车门系统密封性能的优劣直接决定了车辆的密封性能,因此提升车门密封性意义重大。通过分析影响车辆密封性能的阻塞比、车辆运行速度等因素,结合舒适性评价标准,针对塞拉门系统密封性能的提升进行了研究。文章提出了增加约束限位和改进胶条断面等方式实现车门系统密封性能优化,并通过台架充压试验进行对比验证。结果表明,在门扇下部增加约束和气动压紧锁的方式能显著提升车门系统的密封性能;采用反向唇边的非对称式护指胶条对提升车门系统密封性也具有一定效果。研究成果可为系列化中国标准地铁列车车门系统的密封结构设计提供指导建议。

为提升锥面管接头密封性能,满足日益复杂的气液密性性能的要求,以堵头为例探究决定锥面密封密封性能的主要因素,并讨论堵头和管接头2种常见锥面密封密封性能的差异。采用有限元数值模拟的方法探究结构参数对锥面管接头密封性能的影响,并通过实验进行验证。结果表明:锥面密封系统在装配过程中会在垫片处形成三处明显的塑性区,其整体的密封性能主要受这三处的接触应力和接触面宽影响;堵头相较于管接头具有更好的密封可靠性;减小倒角半径以及增加配合内锥角差可提升局部区域的接触应力,而减小接触面积能更为有效地提升整体密封性能。

在极限条件下，某公司生产的一款注塑机控制器长期运行就会出现温度过高的问题。为了解决这一散热问题，设计了2种风扇散热方案，通过运用CFD软件ICEPAK对2种风扇散热方案进行了数值模拟和仿真分析。对比2种散热方式的散热效果和结构工艺，采用风扇侧面散热方案，既满足了注塑机控制器的散热要求，结构上工艺又相对简单。

在过去的几十年里，虽然人们对高层建筑风效应的问题已有了一定的了解，但对大气流场与结构物各种风致响应的关系机理的认识还有待于进一步提高，确保结构系统在强风期间的安全性与舒适性是一个重要的设计目标，笔者给出了大气边支模拟要求，并介绍了一种研究建筑物的表面脉动压力和高层建筑动态响应的方法。

分析大型龙门磨床液压驱动系统的性能特点，详细介绍电动变量柱塞泵的结构组成，提出在大型龙门磨床液压驱动系统中采用电动变量柱塞泵以实现节能，探讨这种新型节能液压驱动系统的节能特点及性能。