目前履带拖拉机上使用的油缸有铲刀油缸、张紧油缸和悬挂油缸,三种油缸的直径、长度均不一样,给自动化焊接带来一定困难。文章通过对三种油缸的焊接工艺性进行分析,设计了一种针对油缸环缝焊接的通用化自动焊接平台。

机动设备的液压系统主要由动力组件（油泵）、执行组件（油缸或液压马达）、控制组件（各种阀）、辅助组件和工作介质等五部分组成。但液压系统的维护工作要求高,液压组件维修较复杂,且需有较高的技术水平;用油做工作介质,在工作面存在火灾隐患。1液压控制阀的分类机动设备液压控制阀是液压传动系统中的控制调节组件,

在机械的设计制造中,液压机械传动控制系统的应用不断扩大,其作用也日益突出,极大地促进了工业化的发展。从机械设计制造中液压机械传动控制系统的基本原理入手,分析液压机械传动控制系统的优缺点,探讨其在机械设计制造中的实际应用。

屏加工液压系统(Screen processing Hydraulic System)出现压力波动的主要原因有两种机械方面、电气方面。屏加工车间的输出压力一般为13MPa,屏产品研磨过程中其液压系统一旦出现多次压力波动情况,势必会造成研磨电流的不稳定。文章综合屏加工液压系统的基本构造、基本工作原理以及基本工作压力等,分析屏加工液压系统压力波动形成的基本原因,根据具体原因进行具体分析,以期能够提出针对性的解决措施。

液压技术已成为现代起重机的重要核心技术。机器和工具是人类四肢的延长,电子传感器和控制软硬件是人类感官和思维的延长。契合了电子技术的液压技术已成为现代起重机械不可或缺的核心技术。所谓"高端起重机",在很大程度上在于采用了高品质的液压元件和先进的液压系统。

高速列车在大风环境下运行时,要受到气动力的作用,气动力要随着风速的变化而变化.当高速列车在劲风10m/s时的环境下运行时,头车所受的横向力最大,最大值为100kN,尾车所受的横向力为负值-50kN,中间车所受的升力最大,最大值为65kN,头车的升力最小,为20kN.随着风速变大,列车的横向力也在变大,当高速列车在狂风25m/s的环境下运行时,列车所受的横向力最大为350kN,其中头车受风速影响最大,此时,列车所受的升力最大为215kN.

高速列车运行速度对气动力影响较大.当高速列车运行速度为200km/h时,列车的横向力最小,车速不断变大,列车所受的横向力也在不断增加,安全性降低,当车速达到350km/h时,列车所受的横向力最大为180kN.在相同车速下,头车的横向力最多比尾车大183%,同一列车,头车和尾车的横向力相差较大,列车的升力和车速没有线性关系.中间车的升力最大,并且随着风速的增大而增大,尾车的升力最小,受风速影响不大,相同风速下,中间车的升力最多比尾车多900%,同一列车,中间车和尾车升力相差较大.

化工行业中,由于生产工艺的特殊性,介质杂质多、粘度大的工况条件下标准的冲洗方案达不到使用要求,基于经济性考虑,机械密结合填料密封的合理设计可以充分保证密封的使用效果,从而确保整套设备的长期安全运行。

液压机械传动系统具有质量轻、结构紧凑、控制方便,能够传递大功率等特点,在机械制造行业有着广泛的应用.作为一种新型的技术,也存在使用成本高、受温度影响较大的特点.文章研究中主要从液压传动系统优势与不足入手,讨论该传动系统在机械设计制造中的应用.

文章介绍一种全液压拨车机升降臂驱动系统的实施与应用, 实践证明, 利用全液压系统驱动拨车机升降臂升降可有效解决现有其它形式驱动的弊端, 结构简单, 占用空间小, 故障率低.