本文以22CrMoH、20CrNi2MoH和17CrNiM06三种新型汽车齿轮合金钢为试验材料，分别经过等温退火、正火＋高温回火两种不同的预备热处理后进行渗碳热处理工艺试验。分析了三种新材料的金相组织，比较了三种新材料的各自性能优势和差异，为新型汽车齿轮材料开发和应用提供必要的试验和理论依据。

分析了传统重载齿轮深层渗碳深度的确定方法，列出了近年部分重栽齿轮对渗碳层深度要求的变化。选用不同直径的代表性试样和齿形试样，进行了碳势梯度、显微硬度以及渗碳淬硬层应力测定，探索深层渗碳工艺精益化。适当降低渗碳层深度，在确保齿轮承栽能力的前提下，使深层渗碳过程成为节能减排、清洁高效的加工技术。

重点介绍了浙江格洛斯无缝钢管有限公司研制大直径厚壁气瓶用4147无缝管取得的进展和工艺特点。对4147密封样环性能的检测结果表明：4147密封样环经单面淬火高温回火后，完全满足高强度和-40℃低温高冲击功的要求，对ASTMA519其余牌号钢的开发有一定的指导意义。

应用化学成分分析，金相组织分析，非金属夹杂物及碳化物检测等方法对GCr15钢摆线轮断裂原因进行了综合分析。结果表明：摆线轮断裂属于脆性断裂，钢中点状不变形夹杂及网状碳化物超标是摆线轮脆性断裂的主要原因，并在生产中得到验证。

在引进型300MW和600MW汽轮发电机组中，高温螺栓大量采用GH4145合金，这种材料的晶粒粗大，可达-3级，在运行中经常断裂，影响机组安全。本文采用低频、窄脉冲、双晶爬波探头检测GH415螺栓，可以发现深度大于等于0．5mm的模拟裂纹。

提出了过程控制硬度计这一全新的概念，指出了作为过程控制硬度计应该具有的性能特点；全面地分析了国产硬度计同国际上先进的用于过程硬度控制的硬度计在性能和功能上的差距；介绍了作为国际上专门生产过程控制硬度计的瑞士ERNST公司的产品反其产品的特点，为国内硬度计的使用单位采购硬度计的选型，以反为硬度计的制造企业今后产品的研制方向提供了一个很好的参考。

本文通过对38CrMoAl、42CrNiM06合金钢材料采用不同浓度新型淬火介质处理后，获得了不同的回火组织和力学性能。结果表明：与普通淬火油相比，采用5％和8％浓度的PAG淬火处理后合金钢强度提高了15％～20％，冲击韧性提高60％以上，金相组织更均匀，淬硬性和淬透性也有较大提高。

通过薄膜应力理论及简单边界效应理论，分析并求出了轴对称旋转薄壳几何不连续处的应力计算公式及所需满足的条件。在此基础上，对不等厚筒体三种过渡段壁厚变化梯度进行了分新，得出了相应的结论。