针对液体火箭冷氦增压系统试验研究的不足，设计并建设了液氢温区冷氦增压试验系统，采用深低温制冷机组配合高压低温换热贮罐来实现液氢温区高压冷氦气源；使用管壳式加热器真实模拟箭上换热器的换热性能与流阻；提出以排气方式模拟贮箱推进剂消耗过程中压力的变化情况。该试验系统安全可靠，更加真实地模拟了液体火箭冷氦增压系统的工作过程。

为有效缓解能源危机以及环境污染,压缩空气动力发动机（气动发动机）已被广泛研究。设计一种单缸气动发动机,作为有效完成气动发动机性能优化研究的基础,建立气动发动机正常工作过程的基本数学模型。为验证这一基本数学模型,通过计算机实现缸内压力值变化的仿真以及相应的验证实验,实验结果与计算机仿真结果相吻合,从而证明建立的数学模型是正确的。由于一些不可忽略的实验条件因素,实验中输出扭矩结果与仿真结果存在恒定误差,导致此恒定误差的条件因素被深入分析。研究对单缸气动发动机的设计与结构优化有参考意义。

针对氢能源汽车中气动减压阀高压化减压时减压阀稳定性下降的现象,对一种带有先导稳定流量器的高压气动减压阀进行特性研究。建立高压气动减压阀的AMESim仿真模型,仿真分析了其压力、流量特性、高压气动减压阀先导阀弹簧刚度、先导稳定流量器活塞阻尼孔、高压气动减压阀主阀弹簧刚度、主阀出口腔等参数对高压气动减压阀稳定性的影响。研究结果表明,带有先导稳定流量器的高压气动减压阀在高压化减压时,其出口压力稳定,压力振荡小,动态响应快。同时,适当地增大复位弹簧刚度,先导稳定流量器活塞阻尼孔,出口腔容积的增大,可提高阀的输出压力的稳定性和快速性。

为替代操作人员在爆炸性粉尘环境下工作，设计了远程控制的防爆气动搬运系统。详细说明了该系统的组成，工作过程，电气和气动控制。针对系统运行过程中可能出现的安全性问题，采取相应的防爆措施和防护措施。该系统的使用，降低了爆炸事故发生率，改善了操作员的工作环境，对保障人员生命安全和减少企业财产损失具有重要意义。

为了验证超临界氦加温增压技术在运载火箭上应用的可行性，建立了超临界氦加温增压系统试验平台，开展了增压系统试验。通过分析试验过程中超临界氦贮罐压力和温度、增压孔板入口压力、模拟贮箱内压力等参数的变化规律，获得了超临界氦加温增压系统的增压性能。试验中超临界氦加温增压系统工作压力较小，并且系统中的电磁阀与孔板组合能将贮箱压力维持在设计范围内，表明该系统增压性能稳定，是一种安全可靠的液体火箭增压系统。

总结了高速时钟电路时序分析及计算方法，并且对SDRAM在源同步工作方式下的总线时序计算做出了全面的介绍。通过对实际电路设计的分析得出了具有参考价值的结论，并对高速电路的PCB布局给出了分析。

由于液态空气的低温和压缩特性，其储存的能量包含冷能、膨胀能。能量的组成和数量与气化压力的大小有关。过去的全开环气动发动机仅仅利用了膨胀能，而忽略了冷能，这导致发动机效率低。液态空气驱动的半开半闲循环发动机，充分利用膨胀能和冷能采提高效率。开环和闭环的权重比是影响发动机效率的一个重要因素。

布鞋的制作过程中，依靠拉紧鞋帮口锁边线，使其紧贴于鞋楦是一个重要的工序，但该工序主要靠手工完成，劳动强度非常大。在对传统手工布鞋鞋帮收152动作进行分析的基础上，采用PLC控制技术，结合气动系统的优点，设计了一种自动化布鞋鞋帮收口机。以拉线和穿线两个主要机构为例，对机械结构的设计方案、气动系统的选型设计等内容进行详细介绍。多次试验证明，所设计的机构运动可靠，气动系统设计合理，可以替代手工操作。

对气动增压阀各腔室建立数学模型，利用Simulink建立仿真模块。通过仿真得到压力特性曲线，为利用计算机选型提供了技术支持。

通过对气制动系统制动过程的分析,针对气制动系统中制动总阀及制动气室的工作状态,引入了物理建模的方法,建立了正常状态下的客车气压制动系统制动气室输出压力特性的模型。为验证该模型的准确性,采用四阶龙格-库塔方法,对所建立的模型进行了计算仿真,得到制动气室的输出压力曲线。与此同时,在与仿真相同的条件下利用整车气制动模拟试验台对制动气室的输出压力进行了测试,仿真结果与试验结果吻合性较好,表明所建立的客车气制动系统制动气室的输出压力模型能够较准确地描述制动气室输出压力变化特性,为气制动系统的理论研究提供了依据。