针对以往大型飞机姿态转换过程存在潜在的胶布带脱落、局部失稳以及多种提升设备不协调等风险问题,提出一种大型飞机结构强度试验姿态转换与控制方法。通过设计位移提升装置和全浮动支持平台,确保飞机姿态转换系统安全可靠;应用协调加载控制系统,提出多点协调的位移提升控制方案,实现飞机姿态平稳转换和精准控制;研究飞机姿态实时测量算法,开发可视化监控系统,实现飞机姿态多维变量实时监控。通过全要素测试,验证了所提方法的合理性。试验结果表明:某大型飞机的姿态转换过程实现了多维度可视化监控,与传统方法相比,效率提升了约35%,可靠性及安全性大幅提升。

在常规试验技术下,民用飞机全机疲劳试验周期过长,不仅费用高,更影响到适航取证和服役使用,开展载荷谱简化研究可有效加速疲劳试验。结合细节疲劳额定值(DFR)法和线性损伤累积理论,建立以损伤比门限值为折算依据的载荷谱等损伤折算方法。选用螺接和铆接的两种试验件进行试验验证,将原谱分别折算简化为五级谱和三级谱,折算后循环次数减少了约98%,且疲劳寿命结果符合工程要求,证明了该载荷谱折算方法的正确性和有效性。

将某七桥车辆的油气悬架系统混合耦连并对其原理和结构进行分析,建立了整车十七自由度动力学模型。基于整车结构和数学模型,以Simulink为主平台,搭建了整车的Simulink/AMESim联合仿真模型,仿真激励为白噪声法生成的相关性路面时域模拟信号。确定所需仿真参数后,进行整车的联合仿真和实际道路试验研究,得到了40 km/h和60 km/h车速下的对比曲线。对比结果显示,质心加速度均方根和功率谱密度峰值的仿真数据与试验数据的相对误差小于8%,仿真结果与试验结果基本吻合,说明所建立的整车模型具有较高的准确性,可以作为整车特性研究的依据。

为克服传统的弹簧悬架系统线性特性的缺点在全液压底盘上采用先进的油气悬架技术.油气悬架系统具有非线性的变刚度特性和变阻尼特性有助于提高车辆的平顺性和稳定性.根据车辆工作要求对悬架系统进行部分参数计算为油气悬架的设计提供理论依据.根据双缸耦连物理模型建立刚度特性和阻尼特性的非线性数学模型为油气悬架的参数选择和优化奠定基础.合理地选择油气悬架系统的工作参数将会进一步提高车辆的平顺性和稳定性.

为了克服传统的弹簧悬架线性特性的缺点，在登高平台消防车上采用先进的油气悬架技术。该研究根据车辆工作要求，对悬架系统进行了参数匹配计算，为油气悬架的设计提供了理论依据。根据双缸耦连物理模型，建立了刚度特性和阻尼特性的非线性数学模型，为油气悬架的参数优化奠定了基础。合理地选择油气悬架系统的工作参数将会进一步提高车辆的平顺性。

针对传统的机械式压裂车寿命短和成本高的缺点设计出一种基于液压传动的全液压压裂车即采用发动机-液压泵-液压油缸-增压缸的液压传动方案。根据车辆工况需求对液压系统进行了参数匹配计算及元器件选型。采用多台发动机功率合流的形式以及取消机械传动的一些大部件可以大大降低制造成本具有明显的经济效益。