上期介绍了液力变矩器的轴向间隙和锁止释放间隙，这期将继续介绍液力变矩器的3个间隙中的内部间隙。液力变矩器的内部间隙是指液力变矩器内涡轮和泵轮之间的距离（图5），它实际上是液压油从泵轮叶片出来然后进入涡轮叶片的行程，它的大小决定了液力变矩器的动力传递效率。然而很多维修人员认为液力变矩器内部叠加起来的各零件之间的间隙就是内部间隙，实际它们指的是上期中所分析的轴向间隙。

宝马的6挡自动变速器6HP19和6HP26已逐渐进入维修期，它们在维修市场上表现出来的故障主要集中在锁止控制问题和换挡冲击问题。故障的原因有来自液压控制的，也有来自电控的。本文结合实际的维修状况，介绍一下主要的故障根源类，以方便维修人员进行故障诊断和维修。

很多本田车辆所采用的4挡和5挡自动变速器（尤其在采用6缸发动机的本田车辆上）会反复出现液力变矩器颤抖的问题。尽管液力变矩器已翻新，更换了新的摩擦片，但往往过不了多久，就又出现同样的问题。严重的情况下，液力变矩器的锁止离合器会因过热而烧损。为此，有些液力变矩器翻新厂不得不使用更高级的摩擦片（比如用在8速变速器上的高滑差控制摩擦材质HTS）。这对锁止离合器的颤抖和烧损有大幅改善，但并不能解决液力变矩器和变速器过热的问题，因为人们对于这些变速器过热的真正原因并不了解。

马钢煤焦化公司第二烧焦车间现有2座年产100万t焦炭的大容积炼焦炉，担负着马钢生产用焦炭、煤气供给任务，同时还提供马鞍山市民生活用气。炼焦炉的主体设备5号、6号推焦车液压系统的液压液采用46号机械油。