测量不确定度一般包括许多分量。某些分量可根据系列测量结果的统计分布算出并用实验标准偏差表征,这种评定办法评定出的不确定度叫做A类不确定度。其它一些分量用其它方法评定,也可用标准偏差表征,这种叫做B类不确定度。将不确定度分为A类不确定度和B类不确定度,其目的是在于说明计算不确定度分量的方法不同,并非执意表明两种计算方法得出的分量在本质上有多大区别。

以两端铰支直梁的大范围直线运动为研究对象,建立了直梁纵横运动的动力学模型,利用多尺度法,求解了纵横向运动微分方程,解决了纵向运动对横向运动的耦合影响关系,为研究非线性动力学特性奠定了基础,并计算了主共振响应.通过对文中的算例结果与非线性有限元计算结果比较,得出两种计算结果相差很小,证明该动力学模型是正确的.从计算结果可知,在一阶共振外部激振条件下,2,3阶振幅同样为零.

探讨了冶金与材料类专业的工程力学创新性实验的内涵。建立了系列力学创新性平台综述了国外创新性实验现状。开展了力学创新实验项目和创新能力的考核。针对冶金与材料类专业力学创新性实验,提出了冶金与材料的专业实验与工程力学实验相结合,科研项目与创新平台及开放实验室相结合。实践证明了这是切实可行的工程力学创新实验教学模式。

论述了热量的测量原理,采用先进的传感器设计了一种高可靠性热量表,并给出了软硬件设计方法.由于该系统采用了单总线技术,模拟信号在测量现场被转换为数字信号,能够远距离测量,具有很高的测量精度和应用价值.

本文首先提出汽车起重机在实际作业过程中发现伸缩臂吊载下沉及卸载后伸缩臂回弹问题,通过实验,测量数据表明与伸缩臂油缸的压缩量密切相关,再进一步以数据计算来证明纯液压油的压缩量不容忽视,以及溶解有空气的液压油更加容易被压缩。其实此问题主要由伸缩钢丝绳的变形和伸缩油缸无杆腔内的液压油可压缩共同造成,文中笔者只从液压角度分析而没有考虑钢丝绳变形的因素。

在设计、试制螺栓加载装置的基础上,对螺栓联接结构进行了轴向振动的疲劳试验,获取了螺栓夹紧力的时变曲线,并对试验后的螺栓接触表面进行损伤分析,研究螺栓联接结构的松动机理.结果表明在轴向振动条件下,螺栓联接结构的夹紧力下降较为明显,但拧出力矩相对于预紧力矩变化不大.螺栓的松动过程可分为以下两个阶段试验初期由于螺栓接触面的塑性变形,夹紧力迅速下降;然后由于接触面之间的微动磨损,夹紧力缓慢下降.螺纹接触面之间的损伤机制主要为黏着磨损、磨粒磨损和剥层.

针对优化精炼工艺生产SPHC钢的洁净度进行研究，采用系统取样和综合分析，对RH精炼后、LF精炼后、中间包和铸坯钢样中T．O和N含量，显微夹杂物的变化规律以及铸坯中大型夹杂物进行了系统的分析。结果表明：采用铁水预处理（脱硫）→120t顶底复吹转炉→RH（钙处理）→连铸工艺生产的SPHC铸坯中的ω（T．O）和叫（N）分别为23×10^-6和17×10^-6化学成分满足要求，每10kg铸坯大型夹杂物为4．76mg，与原工艺生产的铸坯洁净度基本一致，进一步优化RH精炼工艺可使SPHC铸坯具有很高的洁净度。

将劳动教育融入实训教学,是培养高素质技能人才的有效措施。本文以液压与气动实训课为例,从开发劳动教育课程资源、营造浓郁的劳动教育氛围、开展职业技能竞赛活动、依托校企合作开展劳动教育四个方面探索具体的实施路径。

针对履带式底架在行驶过程中,整机跑偏问题,本文从机构调整及液压控制与执行等系统,分析问题关联原因,并结合技术要求,提出问题解决方案,为履带式底架行驶性能改善提供改善思路。

在不同参数条件下,针对吊弦用CuMg0.4合金在自主设计的弯曲微动疲劳装置上进行了微动疲劳试验,建立了其疲劳寿命S-N曲线,并结合扫描电镜(SEM)、三维轮廓仪、电子探针(EPMA)等微观分析设备对损伤区域进行了微观分析,探究了吊弦材料的弯曲微动疲劳损伤特性及演变规律.结果显示在接触区处于弹性条件下时,其弯曲微动疲劳S-N曲线呈现倾斜的“Z”型特征,微动疲劳寿命随弯曲应力的增大呈现先减小后增大的趋势,微动依次运行于PSR(部分滑移区)、MFR(混合区)、SR(完全滑移区).接触区主要存在磨粒磨损、氧化磨损、疲劳磨损和黏着磨损四种形式的弯曲微动疲劳损伤;微动疲劳裂纹的萌生和扩展从以接触应力控制为主逐渐转为主要受弯曲疲劳应力控制,整个过程分为三个阶段.