进行了沸腾换热表面的间接测温与直接测温的对比性实验研究.以水和乙醇作工质,对大气压力下的池沸腾换热平表面,用间接测温法和直接测温法同时测量壁面过热度,对两种测温方法的结果进行了比较研究.同时,用直接测温法进行三种不同管径的光管沸腾试验,并把实验结果与Rohsenow公式进行了比较.大量实验结果表明,在一定操作条件下,直接测温法测量沸腾换热表面过热度误差较小,是一种简便而又行之有效的方法.

该文分析了超高压平板闸阀中双阀座的密封原理以及密封圈预紧力对密封效果的影响。利用有限元分析软件建立了双阀座密封结构的二维轴对称模型,对阀座的非金属密封进行了性能分析。分析了“O”形密封圈在不同的压缩率的情况下的Mises应力、密封面最大接触应力以及密封面接触面积。综合考虑了影响密封效果和密封圈寿命的因素后选取了线径3.75mm的密封圈。

为便于对某种非均质复合棒形组件的剪切过程进行实时监测与后期分析,提出了一种基于LabVIEW的视频与多种物理信号的采集及后期耦合分析方法。信号采集模块以主/从设计模式和同步触发模式为主体结构,实时同步采集、处理、显示并存储视频和多种物理信号;数据耦合模块通过图像处理工具与图像属性节点相结合的方式自动读取视频文件、提取视频成分,并将视频与其他物理信号进行时域耦合分析。经试验验证,此方法实现了视频与多个物理信号的高精度实时同步采集及回放;并结合实时视频,快速准确地分析了各物理量的动态变化规律。

针对某中介机匣焊接组合件支板内孔加工中存在的技术瓶颈问题,对其机械加工工艺性进行了分析、研究,在零件研制过程中进行摸索,设计了可行的加工方案,采取了一些有效技术措施。通过零件工艺验证试验证明,可以达到预期的技术、质量指标要求。

针对无侧门螺栓双闸板防喷器壳体在静水压条件和额定工作条件下的应力,文中运用ANSYS Workbench分析软 件对该其进行了有限元分析,给出了单元应力数值及云图,因有高应力区域的存在,为此按照ASME标准进行分析讨论和 验证校核,表明该设计是安全可靠的.

以润滑油为工质，采用正交原理试验设计方法，对高粘度流体在叉排列三维内肋管中的流动和传热性能进行了研究。结果表明：离散的三维内肋结构能够促进高粘度流体在较低的雷诺数下完成从层流向湍流的转变。说明在高粘度流体的换热问题中，采用三维内肋管可以有效促进流态转变，并因此获得明显的传热强化效果；对试验数据采用最小二乘法进行多元线性回归，获得了三维内肋管中高粘度流体在层流区的流阻和换热准则方程式；根据Webb定义的热力性能系数，作为强化传热性能的判断指标，得到了性能最优的三维肋结构组合，为结构优化指出了方向。

依据阻抗增益模型和流体网络理论,以环状管网变风量空调系统(VAV)3个典型末端装置的可调性和稳定性分析为基础,通过试验测定相关参数后建立了系统的MATLAB仿真模型,对系统调节时管网的水力工况特性变化规律及调节稳定性进行了研究。仿真结果表明,多个末端装置开度同时变化时,单个VAV末端装置的可调范围约为30°~70°,且一个末端支路自身阻抗越大,被影响程度越小,水力工况稳定性越高。

分析变转速泵控马达调速系统转速降落的主要原因，指出系统泄漏和电机机械特性均能引起转速降落，推导出转速降落补偿系数表达式，建立了恒负载时变转速泵控马达调速系统转速降落补偿方法。实验结果表明：在恒负载时，采用所提出的补偿方法能够很好地实现转速降落补偿。

同行们都知道液压制动系增压器在制动系的重要性，重型汽车一般安装增压器，有的有两个增压器．一只管两前轮，一只管两后轮，也有交叉管前左后右。等等。有的是真空增压，利用发动机进气支管节气门加小喉管（增加抽真空流速）和单向阀，有的利用发动机带真空泵加单向阀。有的是气压增压。不管是利用真空增压还是气压增压．增压器是在原制动总泵压力下再得到增压器在原压力下增加压力．故增压器中的工作缸活塞皮碗所承力的压强可想而知有多大。所以制动系早期损坏元件为首的名叫工作缸活塞皮碗总成．此工作缸活塞皮碗损坏，有萎缩、破烂。其萎缩、破烂后整车制动不灵。制动踏板反弹驾驶员脚，

以变转速泵控马达调速系统为研究对象，设计一种基于USB通信接口的嵌入式MCU的变转速测控系统，分析测控系统的下位机硬件组成和软件结构，对嵌入式系统在液压方面的应用有一定的借鉴意义。