文中以直径50μm,长20mm的磷青铜丝作为加热丝和测温元件,采用控制热流密度的方式测量了0°,30°,60°和90°倾角下大空间和玻璃毛细管内液氮的沸腾曲线,分析了毛细管对核态沸腾传热的影响以及管径和倾角对临界热流密度的综合影响.结果表明,在实验管径内,毛细管对于核态沸腾传热有明显的强化作用;并存在一最佳管径,可在30°～90°倾角范围内获得最大的CHF值,并且其值高于大空间时的CHF.

基于在回热型吸附式空调样机上开展的大量实验,研究了有关时间因素(如回热时间、回质时间、半周期时间等)对样机性能制冷系数COP和单位质量制冷功率SCP的影响.分析了SCP的瞬态特性、实际循环p-T图的特点.从而探索回热型吸附式空调的动态特性,为进一步改进其性能打下基础.

余热驱动的回热吸附式可逆型热泵能有效利用工业余热并且无环境公害问题,在一定意义上优越于传统热泵,针对此类热泵的实验样机研究其性能随工作参数的变化规律可指导优化运行和进一步的优化设计,是产品化过程中的必要环节.从模型和实验的角度分别定义此热泵的主要性能指标,基于实用三热源模型研究其变工况特性,即分析热源温度、供暖温度、环境温度、热容比和最终回热温差等参数对热泵性能(供暖系数COA,单位质量供暖功率SHP)的影响.样机实验结果表明,样机性能较优且与模型预测接近,说明回热吸附式可逆型热泵商业前景乐观.

在硅胶-水吸附机组中，采用水作为热管工质，这样使得热管工质和制冷工质一致，避免了不同工质而引起的渗漏问题。机组的加热／冷却切换是通过控制水路阀门来实现的，所以系统无需真空阀门。另外，在两个隔离器水盘间，安装了毛细管，这样可以避免单个吸附床缺水问题。对机组进行了回质和回热研究。回质过程可以有效提高系统的性能，进一步研究了热水进口温度对回质过程的影响。最后研究了回热对系统COP的影响，并讨论了回热过程的优化。研究表明：机组具有较好的吸附制冷性能，当热水进口温度／冷却水进口温度／冷水出口温度分别为79．2／29．6／14．9℃左右，回质时间为90s，回热时间30s，机组的制冷功率为15．3kW，性能系数（COP）为0．50；当热水进口温度／冷却水进口温度／冷水出口温度分别为64．8／29．6／15．2℃左右，回质...

将吸附发生器产生的制冷剂蒸汽先进行蒸汽喷射制冷后再进行吸附制冷,形成的固体吸附-蒸汽喷射式联合制冷循环具有较高的性能系数.对联合循环的热力过程进行了分析,并对工作参数对联合循环制冷性能的影响进行了研究,结果表明这种联合制冷循环较适用于由高温余热驱动的制冷系统.

建立了基于吸附．再吸附原理和内部回热技术的双效双重热化学吸附制冷实验系统，对其可行性及工作性能进行了实验研究。测试结果表明：双效双重热化学吸附制冷热力循环技术用于制冷空调领域是完全可行的，在每次循环过程中由外界热源输入一次高温解吸热叮实现四次冷量输出；当采用NiCl2为高温盐吸附剂、MnCl2为中温盐吸附剂、BaCl2为低温盐吸附剂、NH，为制冷剂时，在加热温度为265℃、制冷温度为15℃、冷却温度为30℃的工况下，双效双重热化学吸附制冷循环的COP达到1．1。在此基础上分析了吸附制冷阶段和再吸附制冷阶段冷量输出过程的制冷功率变化特性，发现再吸附过程吸附反应强于吸附反应。

吸附式制冷在余热回收方面具有很好的前景,设计了用于大客车发动机余热回收的吸附式制冷系统,进行了分布参数的模拟计算,结果显示吸附床设计是比较合理的.同时建立了一种新的回质计算模型,提出了新的回质操作方法.模拟计算显示,回质是改善吸附循环性能的重要手段,回质过程提高了循环SCP和COP达一倍以上.回质过程非常迅速,5s即已完成,可以有效地缩短循环时间,提高循环性能.

引入回质循环，设计了一套使用活性炭-氨为工质对，用发动机余热驱动的吸附式汽车空调.建立了回质循环的计算模型，对样机的回质过程及其对吸附式制冷循环性能的影响进行了定性分析和定量计算，并与基本循环、回热循环进行了对比，同时引入了回质系数表征回质完善度.结果表明，回质过程大幅度提高了循环制冷量，但在某些工况下，也有可能降低系统的性能系数；金属及流体热容变化对回质过程的作用不明显；回质对性能的影响主要取决于工质对的吸附特性.在不同的回质系数下，回质循环的性能变化遵循基本一致的规律.回质过程对于循环性能系数的影响没有对循环制冷量的影响大.

空气源热泵热水器运行在高温工作区时，压缩机功率及压缩机排气温度往往偏高，这不仅给机组的安全稳定性带来了隐患，同时系统的效率也会明显下降。针对这一问题，文中提出了一种两级冷凝热泵热水系统以及相应的控制方式，并进行了实验。实验结果表明，与传统的热泵热水器相比，这一系统不仅能提高供水温度，而且能让热泵热水机组在高温工作区的冷凝温度相对较低，从而在提高供水温度的同时，有效的降低了机组最高压缩机功率以及最高压缩机排气温度，系统运行安全、可靠、高效。

由于具有换热性能突出、制冷剂充注量小等优点,降膜蒸发器已被广泛应用于海水淡化等行业。然而,由于存在液位控制和干斑效应等实际操作问题,在压缩式制冷系统中,降膜蒸发器的设计还需要进一步优化。为解决这个问题,构建了水-水降膜蒸发器的仿真模型。采用有限元方法,获得了沿管程的温度、热流变化情况。对于现有的四管程降膜蒸发器,在80℃蒸发沸腾和0.4kgs^-1的喷淋量下,为获得最大的换热量,进行了详细的模拟计算,基于模型的计算结果,建议采用两管程降膜、两管程满液的液位控制方式。本模型同时给出了沿管程换热时的传热系数分布情况,提出了满液降膜分界线,为后续的降膜蒸发器结构设计优化提供了新思路。