阐述了流量放大器的工作原理，建立了流量放大器的静动态数学模型，并利用计算机进行数字仿真。该仿真程序不仅适用于线性定常系统，也适用于具有死区、饱和非线性和时变系统的动态仿真，最后对流量放大器的稳定性和动态响应时间等动态指标作了分析，并得出结论。

阐述了流量放大液压转向系统的工作原理,建立了流量放大系统的动态数学模型,并利用计算机进行动态仿真。仿真模型采用参数化建模。针对结构参数中对系统性能影响较大、且难以计量的阻尼系数进行专门研究,仿真出阻尼为不同值时的系统动态响应结果。

主要阐述了K350SH60型基律纳卡车也就是渣包车的基本构造,液压转向系统的工作原理、介绍了液压转向系统的故障现象、以及转向系统常见故障现象的原因分析与诊断方法。并对液压转向系统的主转向回路、事故转向回路、拖车转向回路、分别进行阐述。针对液压转向系统工作油路进行分析,对故障实例进行排除的一些措施。

50型装载机是当前一种主要的装载机，作为装载机整体系统的一部分，液压转向系统对于装载机的运行具有重要的作用，本文首先对50型装载机液压转向系统进行了筒要的概述，继而重点针对不同液压转向系统下的功率消耗问题进行了分析，并通过对比的方式，寻找到了节能性质最好的系统，完成了50型装载机液压转向系统的优化设计过程。希望能够为有关领域及人员提供具有参考价值的意见。

一、液压式和电动机械式助力转向系统的区别 液压式和电动机械式助力转向系统的主要区别在于产生助力力矩的方式不同。液压转向系统的特点在于通过内燃机的皮带传动机构或电气方式驱动助力泵。助力泵在液压系统内形成用于产生转向助力的压力或体积流量。电动机械式助力转向系统（EPS）直接通过一个电机产生转向助力,电机将其力矩施加到转向柱或转向器上。

应用TRIZ理论分析和解决了叉车转向偏移工程实际问题,并具体说明了改进方案的原理。

为了获得商用车理想的可变助力特性，将执行元件比例阀更好地匹配到ECHPS系统中，有必要研究比例阀结构设计参数对ECHPS可变助力特性的影响规律．在建立了转阀阀口通流面积与转阀主要结构设计参数之间的数学模型的基础上，分析了有、无前置稳压阀式电液比例阀进出口压差变化以及带前置稳压阀的3种比例阀阀口形状对系统可变助力特性的影响．仿真结果表明：出于驾驶安全考虑，采用带前置稳压阀的比例阀较理想．具有梯形和L形阀口的比例阀，在不同车速下驾驶员手力变化明显；高速时，所需驾驶员手力较大，路感较好，比较符合商用车理想助力特性曲线的需求．

研究了汽车电动液压助力转向系统（简称EHPS）的结构组成和工作原理。通过建立系统的状态空间方程，搭建了系统的Simulink仿真模型。对系统中转速电流双闭环控制直流电动机的响应特性、跟随特性和抗负载干扰特性进行了仿真分析，分析结果为电动机的选择与匹配提供了理论指导。对液压泵排量、扭杆刚度和活塞的工作面积对系统工作性能的影响进行了仿真分析，分析结果为EHPS的性能分析和优化设计提供了理论依据。

如果驾驶人使用没有配备助力转向系统的汽车一定有过费力转动方向盘来带动轮胎以控制汽车行驶方向的糟糕驾驶体验。幸运的是助力转向系统的诞生让那些苦日子一去不复返。助力转向系统通过转向齿轮让驾驶人能够轻松地掌控方向。多年来助力转向系统经历了多次产品更迭其性能随着设计的改进变得越来越强大。比如FZB科技公司利用多物理场仿真技术指导了电子液压助力转向系统的设计改进。

针对某款东方红大型拖拉机作业时,液压转向系统发热偏高,危害系统正常运行的问题,对拖拉机液压转向系统热平衡进行研究.通过分析系统的运行工况、产热和散热特点,提供了系统各元件产热功率和散热功率的计算方法,并建立了系统的热平衡数学模型,利用Matlab进行数值仿真,模拟了系统对外界环境的相对温度变化特性.改进了原系统模型,将新旧方案进行仿真对比后得出结论:增大系统油管管径,可有效降低管路功率损失;增大油箱体积,可提高系统高油液总量和散热面积,从而降低系统温升速率和热平衡温度,改善温度过高状况.