电液转向执行机构的性能直接影响钢内衬管道运输车的转向响应和操控性,比例阀作为电液转向系统的核心控制元件,其性能的优劣直接关系到整个系统的动态响应和稳定性。文中结合钢内衬管道运输车多轮转向系统电液转向执行机构,对比例阀的负载压力及流量特性进行了详细分析,结合非对称液压缸结构特点建立了非对称液压缸负载流量方程及其动力学模型,在此基础上利用拉普拉斯变换推导了能够表征阀控非对称液压缸动态特性的数学模型,最后基于Matlab Simulink对电液转向执行机构的动态特性进行仿真,验证所建立模型的准确性。

为解决电力塔材运输问题,设计了一套电力塔材运输车液压系统,此系统以双闭式泵和一开式泵为动力基础,采用轮履复合式底盘液压驱动,对行走系统和功能系统进行了设计计算和液压元件选型,校核了选型参数可以满足使用要求。运用AMESim仿真软件对行走液压系统进行了建模仿真运算,仿真结果表明行走液压系统满足设计要求。

材料的性能会随着温度的变化发生改变,探究消声器的结构性能应该考虑温度梯度的影响。针对某危险品运输车消声器,利用Fluent计算常速及高速工况下的温度场,并通过实验验证仿真的正确性,再把求解得到的温度场与消声器结构耦合,求解前8阶结构模态。结果表明仿真结果和实验结果趋势一致(高速整体偏差在2.09%,常速偏差在7.12%);常速、高速工况在温度梯度影响下的1阶模态固有频率分别为107.83Hz和107.5Hz,均不会与路面最大激励24.51Hz或发动机激励100Hz产生共振;消声器出口管和左侧壁面为薄弱点,最大变形量为60.8mm。

利用SolidWorks软件分别建立了刮板连续运输车中圆环链、接链环和溜槽架三维有限元仿真模型,确定了边界条件和所施加载荷大小和方向,并进行相应的网格划分和有限元仿真。通过有限元分析得到了在一定载荷条件下位移、应力和安全系数云图,计算结果表明,所用圆环链、接链环和溜槽架均能满足刚度和强度要求。

利用ANSYS有限元分析软件,参考AAR M-952针对评估集装箱锁座的冲击强度规定,分析铁路驮背车鞍座在半挂车各向冲击加速度载荷作用下的受力状态,评定其冲击强度;参考EN12663规定的车体垂向和横向疲劳载荷,对该鞍座进行疲劳强度评定。分析结果表明,鞍座的冲击强度和疲劳强度能够满足驮背运输的要求。

车厢可卸式运输车是一种高效的运输车辆,其主要的工作装置是拉臂式自装卸装置。文中分析了拉臂式自装卸装置在工作时的受力情况,并匹配分析其在使用、制造等方面的因素,阐述不同结构形式的拉臂式自装卸装置适用的提升能力的范围。

为了提高运输车发动机和外负载形成良好匹配状态,设计了一种行走变排量液压系统。在分析行走系统动力学特性的基础上,开展了仿真及实验分析。研究结果表明:直线行驶到达制动阶段后,发动机受到变量泵的载荷作用出现反向旋转,系统处于负功率输出状态。在单边转向过程中,内侧车轮马达存在一定程度的泄露,进入前向滚动的阶段后,内侧车轮变量泵受到马达作用产生高压油液,柱塞泵中产生了一定比例的寄生功率。处于双边转向阶段的发动机功率输出值为58kW,形成了稳定泵压差,在不同工况下都保持良好行驶状态。随着转向半径的减小,行走液压系统需克服更大阻碍作用,运行功率也明显提高。该研究对提高重载变排量液压行走系统运行稳定性具有很好的理论支撑意义。

混凝土搅拌运输车能够向建设施工工地运送并搅拌混凝土,该运输车在行驶过程中就能够同时完成混凝土搅拌,极大的节省了混凝土搅拌时间,同时也对于混凝土的质量进行了有效的保障,避免运送到指定地点后混凝土出现凝结的现象,混凝土搅拌运输车还可以有效的利用以上两点优势进行远距离混凝土运输,这样就极大的促进了混凝土搅拌运输车的使用效率。

井下运输车进行日常作业环境,硬化路面较少,路面崎岖且积水较多。工作环境多粉尘尘泥水,车辆也经常涉水运行。而泥水杂质等对于常规制动器制动性能影响很大。为保证安全性,井下车辆多采用全封闭湿式多盘制动器,其制动组件全封闭结构,避免了外界杂质的影响。本文重点介绍了湿式制动车桥结构、原理及制动液压系统设计。

全液压驱动的小吨位平板运输车转弯半径小,结构紧凑且通过性好。一般采用模块化设计思路,多台独立小车相互之间可以实现纵、横向连接,也能驮运大尺寸和大吨位的构件,因此被广泛应用于建筑工地、港口码头以及厂矿车间等场所。根据平板运输车在功能、工况和具体使用要求上的特殊性,运输车自身的结构和机构的设计多种多样,液压系统的设计也各不相同。本文介绍了小吨位平板运输车液压行走系统和转向系统的几种常见设计思路和应用中经常遇到的一些问题,并阐述了系统设计中解决这些问题的方法。