随着素质教育的推进,提高学生的综合能力越来越显得重要.在工程流体力学实验教学中,针对实验教学与课堂教学脱节的现象,我们对实验设备、教学手段和教学方法等进行改革,激发学生的学习兴趣,培养学生的动手能力、分析问题和解决问题的能力,以及一定的科研能力,同时也提高了实验教学教师的素质.

流体力学是采矿工程、安全工程的专业基础课,是一门理论性较强的课程,为提高该课程的教学质量,从教材选用、教学内容的优化、教学方法和手段的应用等几个方面进行了探讨。

在“工程流体力学”教学过程中，合理地选择教学内容和采用适当的教学手段对教学效果可以起到事半功倍的作用。为适应新形势下教学的需要，根据“工程流体力学”课程的特点，结合自己的教学实践与体会，对该课程教学的内容、教学手段等方面的改革进行了探索。

本文分析了以往工程流体力学实验教学过程中可能存在的问题，针对这些问题提出了具体的解决措施，并把它运用到实际教学过程中，取得了良好的效果。

工程流体力学是热能与动力工程专业的专业基础课。针对学院本科教学现状,在对工程流体力学课程教学中存在的主要问题进行深入分析和研究的基础上,提出了工程流体力学课程改革的新思路。

在分析《多相流体力学》课程特点的基础上，指出了该课程目前在教学理念、教学方法上存在的问题，同时本着“以学生为主体”的教学宗旨，从创新授课方案、注重实际操作、优化考核方式等几方面提出了改革措施，最后给出实践效果．效果表明，在《多相流体力学》课程改革方面取得了良好成效，研究生的写作能力、表达能力、动手能力、创新能力等都得到了明显提高．

汽车高速行驶的过程中,速度超过100 kmh-1时,气动噪声对车内噪声环境的贡献起主导作用,突显出气动声源的研究与控制的重要性。采用试验与数值计算相结合的方法研究了轮罩区域的气动噪声与车内噪声环境的相关性,推导出了轮罩区域气动噪声的频率公式的修正系数与风速的关系,得到轮罩区域气动噪声对前排乘客舒适性影响较小,对后排乘客位的舒适性影响较大的结论。初步获得了轮罩区域气动噪声的控制技术,该技术一定程度上抑制了轮罩区域的气动噪声,改善了车内的噪声环境,提高了车内的声品质。

针对车用液力变矩器复杂动态过程中工作相位随时发生转换,不能及时判断相应流场结构的改变,难以对瞬时流场特性进行准确仿真的问题,基于传统变矩器CFD流道模型和导轮空转无叶片模型,建立了液力变矩器混合流道CFD仿真模型。该仿真模型可以自动识别变矩器变矩、偶合和功率反传等工作相位及其相位转换过程,并根据导轮是否空转自动选择相应流道模型。对某变矩器进行了一系列稳态通用特性和动态特性的仿真与试验研究,对比结果表明,液力变矩器混合流道CFD仿真方法对变矩器稳态和动态特性仿真精度较高,有效解决了变矩器复杂动态过程难以快速实时仿真的问题,具有一定的工程实际意义。

为解决履带车辆大功率液力变矩器在高转速工况下的叶轮强度问题,基于单向流固耦合(FSI)理论,建立了液力变矩器叶轮强度分析模型。采用全局守恒插值算法,实现了流场网格节点上的流体压力载荷到结构网格节点的插值传递。结合惯性离心载荷,采用静力学分析的方法,对某型液力变矩器叶轮,进行了2种载荷共同作用下的有限元强度分析,得到了其应力分布和变形情况,并对起动工况和最大功率工况2种危险工况进行了详细分析。为叶轮强度分析提供了1种较为有效的方法。

为研究汽车制动管路的液压传递特性,以流体力学理论为基础,建立了汽车制动系统液压管路的数学模型。在建模的过程中引入沿程压力损失和局部压力损失对管路压力的影响。建立了带有波动负载发生装置的制动系统AMESim仿真模型,通过改变电机转速的方式分析了制动液流速对管路特性的影响。利用波动负载发生装置试验台进行了台架试验,并在BOSCH-SDL26型汽车性能检测线上进行了波动负载发生装置的实车试验。试验结果验证了制动管路模型能够有效的体现制动管路的压力传递特性。