传统液压专业教材侧重于理论知识,教材中图例多且复杂,存在学生难以通过教材上的黑白图例理解液压元件结构和原理的现象,且教材更新速度慢,不利于学生及时拓展新的知识。随着“互联网+”时代的到来,大数据、VR技术、AR技术等新兴信息技术为教材变革提供了新的可能。

某船是2014年投入运营的三用工作船,具备起抛锚、拖带、平台运输守护、动力定位等功能。该船从投入运营后一直存在推进系统螺距液压锁阀频繁断裂问题。该锁阀一旦断裂,螺距会失控,船舶不能进行正常操作,只能应急操作,存在严重安全隐患,同时影响公司服务信誉、经营业绩,加大设备维护成本和船员的工作压力。

针对电力系统中发生的故障大部分都是瞬时性故障,采用自动重合闸装置可以切除此类故障。文中介绍了一起配用液压机构的高压断路器重合闸异常质量事件,通过现场分析线路保护装置的动作情况和后台报文,检查断路器操作机构压力微动开关接点压力整定值,查明事件原因为合闸低油压闭锁接点的调节螺杆受挤压偏离轴线使合闸闭锁油压整定值偏高,断路器分闸后机构油压低于合闸闭锁整定值而导致重合闸失败。并根据故障原因提出了处理方案,通过现场反复测试验证了方案的有效性。

针对大跨度钢结构屋盖施工中常见的结构不均匀、吊点多、精度控制要求高、多专业协同工作等技术难题,结合湖南广播电视台F演播厅屋盖钢桁架和钢梁施工,综合考虑工程质量、安全、成本与工期等目标,提出楼面拼装+液压提升+高空补杆施工方案,将下弦底标高不统一的大截面钢梁与桁架混合结构体系拆分为2个单元进行同步提升;采用有限元软件对钢桁架进行整体建模分析,得到结构在提升工况下内力及应变情况,计算各提升吊点提升反力值,验算各模块构件稳定性。通过现场监测得出监测点竖向位移,与有限元计算结果最大差异值为0.44mm,满足钢结构设计及施工技术要求。

当前,液压支架通信系统已经得到了大量的应用,但是因为其在数据报送上的不稳定性,严重制约了液压支架通信系统的进一步发展,以及与其他高级技术结合运用的效果。液压支架通信系统涉及到的技术领域也是相当广泛,主要涵盖控制、液压、计算机等相关技术,整个系统是将这些技术融合为一体,并且由工作面的计算机监控中心和支架单元共同组成了网络通信系统。

针对当前各种联合收割机行走系统的技术特点和优缺点,提出一种新型橡胶履带联合收割机液压仿形行走系统设计方案,该方案通过液压缸和平衡肘对支重轮的作用,可以良好地解决橡胶履带使用寿命以及操作舒适性问题。通过对行走系关键零部件的分析,得出了设计方案的具体结构参数,并基于多体动力学分析仿真得出联合收割机在实际越障时加速度变化曲线,验证了设计方案的合理性与可行性,为接下来的研究打下基础。

沉管分次预制施工周期较长、纵向施工缝渗水风险较大,而常规钢木混合体系模板难以满足全断面预制一次浇筑成型的质量与进度要求。为解决上述问题,研制出一款可自行走的全断面液压模板台车,其内模台车采用三角形桁架结构及液压步履式自行走系统,可实现内模台车的快速移位;外模台车采用无拉杆斜支撑桁架结构,可降低结构的渗水风险;端模采用梳齿型组合钢模,可提高周转利用率;同时,外模台车可为体系转换提供条件,节约施工周期。通过ANSYS软件对混凝土浇筑过程中的模板变形和位移数值进行模拟,实践证明,该模板台车可保证沉管全断面顺序预制工艺的实施和浇筑安全。

针对船用低速机电液控制阀的可靠性问题,以自主研制的电液控制阀为研究对象,对前期性能试验反映出的问题进行总结,并通过FMECA方法逆推了造成电液控制阀失效的原因,以此为指导搭建了电液控制阀物理失效模型。在此模型基础上推导了电液控制阀泄漏失效模型,并通过可靠性试验验证了模型的准确性。基于此模型开展了电液控制阀的健康状态评估以及性能预测。研究结果表明:电液控制阀的主要失效形式为泄漏;阀芯累积变形量与碰撞次数之间成对数关系;泄漏模型计算值与实际试验值的误差在合理范围内。

原叉车湿式负制动系统工作时,无论制动或解除制动,均需使液压系统处于溢流状态,存在能耗浪费问题。在制动解除液压系统中增设压力控制开关、蓄能器及逻辑控制电路,当负制动系统储存一定压力能后,控制液压系统齿轮泵电动机停止转动,使能耗大为降低,目前该方法已在配装湿式负制动的叉车上进行推广应用。

为研究叶片摩擦系数对液压凸轮转子伺服马达转矩性能的影响,建立了马达转矩的力学模型.通过对叶片进行受力分析,推导了叶片/叶片槽之间的摩擦系数与凸轮转子对叶片的正压力以及叶片对凸轮转子的阻力矩的关系式.利用MATLAB对力学模型进行仿真计算.结果表明,叶片/叶片槽之间摩擦系数的增大会减小叶片之间正压力,从而增大叶片对凸轮转子的阻力矩,导致马达的输出力矩出现明显波动.阻力矩的最大值和平均值与摩擦系数基本呈线性关系.减小叶片和叶片槽之间的形位公差与表面粗糙度能够改善伺服马达的低速特性.