针对大型风电机组叶片最佳设计攻角、升力系数呈非线性变化问题基于叶素-动量理论通过Wilson设计法对1.2MW风电机组叶片的气动外进行了设计形。并在此基础上提出了风力机叶片的三维建模方法即利用点的坐标转换理论来计算叶片各截面翼型的空间实际坐标然后运用Pro/ENGI-NEER的三维曲面功能来对叶片进行三维实体建模。

采用Wilson模型优化设计水平轴风力机叶片的气动外形;利用有限元软件对玻璃钢叶片在风力、重力和离心力的耦合作用下的静力学、稳定性和动力学进行仿真分析.通过对叶片额定风况下的静力学和稳定性分析不仅能获取叶片的应力和应变分布而且可检验叶片设计的安全性和合理性.通过叶片动力学分析计算叶片的振动频率判断能否避免共振实现正常运行.

风力发电机叶片形状直接影响风力发电机气动性能根据风力发电机叶片特点规划测量路径采用三坐标测量机（CMM）对风力发电机叶片表面进行测量提取表面的三维点云数据.对点云数据进行分组和处理在Pro/E中生成叶片的三维几何模型.在Fluent软件中对叶片翼型进行了不同攻角的气动特性分析得到了不同攻角下的流场分布情况.

利用FLUENT软件对750kW风机叶片在额定风速和12个非额定风速工况下进行气动性能的数值模拟计算，计算叶轮的受力、扭转力矩、输出轴功率和风能利用效率等性能参数；绘制功率曲线图，并和风机叶片实测功率曲线进行比较，验证了风力机气动性能数值模拟的可靠性以及叶片建模的合理性。观察叶轮表面的压强分布、流速分布、湍流强度、流速矢量等流态图，对风力发电机叶片的数值模拟计算结果进行分析，可进一步验证所设计的风力发电机叶片气动性能的优劣，为风力机叶片的设计、改型和研发工作提供技术参数和指导。

利用CFD软件Fluent对风力机叶轮在额定风速下的气动性能进行数值模拟研究通过仿真叶轮周围三维流场流态得出叶片表面的压强分布、流速分布和速度矢量等流态图并计算出叶片受力和转矩验证了风力机叶轮气动性能数值模拟的可靠性可为风力发电机叶片的优化设计提供技术参数和指导。

针对飞机气动系统的发展趋势及维修管理要求结合实际工程运用设计了一种新型飞机气动元件综合测试系统实现了气动测试技术的自动化。首先简要介绍了气动元件综合测试系统的总体结构和主要特点以及基于PLC、比例阀和触摸屏技术设计的控制系统着重阐述了控制系统的功能、组成和工作原理给出了系统的硬件和软件的设计和实现方法。结果表明本测试系统设计合理具有良好的动态品质和稳定性能满足了气动系统高精度控制要求达到了对气动比例调压阀出口压力进行比例控制的目的。

根据气动附件检测的要求利用可编程序控制器实现控制利用组态王建立监控画面。主要介绍了PLC控制和人机界面的实现方法。实践表明利用组态王实现的人机界面简单明了方便易用由PLC和组态王构成的检测系统具有可靠性强、成本低、实用性强等特点。

在飞机着陆过程中，起落架已成为飞机的主要噪声源。因此，对起落架气动噪声进行研究，并建立其数值计算方法是从总体上降低飞机噪声的主要途径之一。在已提出的基于试验数据的飞机起落架气动噪声数值计算方法基础上，提出一类改进方法。该方法除保持原有方法计算效率高、指向性计算正确的优点外，还进行了如下改进：首先，通过对小部件进行建模，实现了高频噪声的计算。其次，建立了起落架气动噪声散射模型，并对机轮与声源距离，机轮与接收点距离以及机轮直径对散射系数的影响进行了详细分析。最终通过对波音737主起落架全尺寸简化模型气动噪声进行计算，并与试验结果进行对比验证了该方法的正确性。

我国目前正在自主研制民航大客机，噪声水平是其能否取得适航证的关键因素之一。在飞机着陆过程中，起落架噪声在飞机总噪声中已占据主体地位。基于试验数据，提出一种飞机起落架气动噪声的新型数值计算方法。该方法将起落架结构分解为圆柱体、机轮等基本部件。根据FfowcsWilliams．Hawkings方程，对每类基本部件提出对应的噪声预测方法。由这些基本部件组装成起落架，进而计算出起落架总体辐射噪声。该方法考虑多机轮存在情况，提出新型机轮模型，从而解决现有数值计算方法机轮模型过于简单，并导致不正确计算结果的问题；提出基于圆柱体方向仿真数据的圆柱体部件指向性确定方案，解决现有数值计算方法噪声辐射指向性错误的问题。另外，该方法能够确定出对起落架总体辐射噪声贡献最大的基本部件，为低噪声起落架设计提供依据。

鉴于飞机减速伞气动系统故障率较高的现状，运用AMESim建立了飞机减速伞气动系统仿真模型；仿真分析了气源压力减小、电磁阀进气活门开度减小、机构载荷增大和舱门作动筒漏气量大等系统参数退化对投放减速伞性能的影响；根据仿真结果提出了针对性的视情维修措施。