针对国内不少公路及城市道路声屏障保护区噪声级明显上升的状况，提出了交通量增加、重型车和超载车比例增大，以及各种声屏障的缝隙是影响降噪效果的主要原因，并对此进行了理论分析和探讨．

实验分析了轻轨交通噪声的频率特性.针对现有声屏障的优缺点,开发研制了两种阻抗复合型声屏障,在轻轨交通噪声的主要频率范围内,该声屏障的吸声性能较出色,且有能够防止雨尘侵害的优点.为分析新声屏障的斜入射吸声系数,提出了一种多通道脉冲响应方法,该方法排除了被测对象的反射与散射指向性影响,适合测量不平整吸声界面的斜入射吸声系数,新声屏障的测量实验证明了该方法的有效性.

在现场测量、实验的基础上，研究了轻轨交通噪声的频率特性，分析总结了目前常见声屏障的优缺点。开发研制了两种阻抗复合型声屏障，由于其独特的结构设计，声屏障有能够防止雨尘侵害的显著优点。混响室测试表明，在轻轨交通噪声的主要频率范围100－4000Hz内，该声屏障的吸声性能十分出色。性能优良的新声屏障是治理城市轻轨交通噪声的一种很好手段。

对已投入正常运行的上海轻轨明珠线的运行进行了现场测量,结果表明,在列车运行时噪声以低、中频为主,地面轨道和桥架轨道的噪声频谱曲线有明显的差异;在轻轨交通噪声中,桥架振动辐射噪声已占据主导地位,对于轻轨经过的噪声敏感区段仅靠声屏障不能达到理想的降低噪声的效果,只有辅以轨道良好的隔振措施,才能达到复合降低噪声措施的显著效果.其研究结果和分析对轻轨交通噪声的预测和防治具有应用价值.

声屏障作为噪声污染治理的重要手段,随着轨道交通的发展,国内外对轨道交通声屏障的研究也日渐丰富。文章对近年来国内外有关轨道交通声屏障的研究成果进行综述,探讨轨道交通声屏障的设计、选材等研究成果,指出我国轨道交通声屏障领域研究工作的薄弱环节及发展方向,为继续深入轨道交通声屏障的研究与应用提供综合性指引。

以3种结构的高速铁路声屏障为研究对象,测量了高速列车通过有声、无声屏障两种状态下8个测点的声压值,并计算各测点等效连续A计权声压和声屏障的隔声量,结合GB 3096—2008《声环境质量标准》中规定的环境噪声限值进行声屏障结构对高速铁路周边居民的声环境影响评价。试验分析结果表明：声屏障不同程度改善了居民的声环境;由于试验所用的3种结构的声屏障隔声量离一般设计要求（20～25dB）相差太远,使得高速铁路周边环境噪声高于国家标准规定限值;声屏障结构改进应着力提高中低频噪声的隔声量。

以高速公路声屏障为研究对象,基于某市某段高速公路的工程概况确定声屏障的长度以及高度,对声屏障孔型结构进行优化设计,并利用Fluent流体力学计算软件对不同方案的声屏障进行气动噪声数值模拟计算以达到降噪要求。结果表明菱形孔型结构声屏障较其他声屏障优化设计方案降噪效果更明显,在噪音监测点30 m处降噪19.17 dB,平均降噪11.26 dB,符合4a类声环境功能区划分噪声限值,达到降噪要求。

对我国现行高速铁路声屏障技术标准及其相关技术条件的适用性进行了总结分析。结果表明,我国现行铁路声屏障工程设计文件,主要包括时速200 km、250 km和350 km高速铁路声屏障通用参考图。声屏障结构的最大变形、共振效应和疲劳强度是进行声屏障气动效应测试和评判的主要参数。抗疲劳性能测试时的荷载值应根据该运行速度条件下的列车气动风压值和动力响应系数等分析计算确定。现场试验测量中得到的动变形测量值应换算为最不利荷载条件下的最大动变形值才能与声屏障结构动变形设计限值进行对比分析评判。开展声屏障设计时应充分考虑声屏障整体结构在长期荷载作用下的劣化与控制要求。

针对高速铁路声屏障会受到高速列车通过时产生的气动载荷的反复冲击问题,根据高速铁路声屏障单元板承受气动载荷冲击能力评估的需要,对高速铁路声屏障单元板进行气动疲劳载荷模型研究.建立了高速铁路声屏障表面压力测试系统,利用不同条件下声屏障表面气动载荷现场测试数据,研究承受最大气动载荷的声屏障目标单元板;在此基础上,给出了用于声屏障单元板气动疲劳试验的两种气动疲劳载荷施加方案,建立针对这两种气动疲劳载荷施加方案并同时考虑高速列车气流冲击和横风作用的声屏障单元板气动疲劳载荷模型.结果表明当列车所受横风风速不变时,随着列车车速的增加,动态载荷和动态载荷变化频率皆随高速列车车速的增加而增大;相比较,动态疲劳载荷受车速的影响更大.

为了掌握我国高速铁路长期运营后声屏障结构动力响应性能变化情况,更好地进行运营期声屏障的安全评估和高速铁路桥梁声屏障设计,通过现场试验及与运营初期的数据对比,得到运营期动车组高速通过时桥梁声屏障气动荷载及结构动力响应的变化规律。结果表明动车组高速通过时声屏障结构表面承受气动荷载显著;列车风压对声屏障不同位置的变形和应力的影响程度不同,单元板位移大于立柱,立柱应力大于单元板;高速铁路运营10年后,单元板和立柱最大位移增大而最大应力减小,表明声屏障结构长期承受交变荷载后可能出现承载能力下降问题。建议设计时考虑运营期声屏障疲劳劣化所带来的影响,优化结构疲劳设计指标。