分析F型π桥液阻网络为先导回路的溢流阀的工作原理,用AMESim中的HCD库对其进行建模仿真,分析液阻参数对其稳态特性的影响,得出在不同液阻下3种不同的压力流量曲线,表明在稳态调压偏差为正或为零时,F型π桥溢流阀具有较好的动态特性。

提出了以G型π桥液阻网络作为先导控制网络的数字式流量阀,分析了基于半桥和π桥液阻网络的数字式流量阀动态特性,应用SIMULINK软件对2种类型的流量阀动态特性进行了仿真。仿真结果说明,在先导控制系统压力产生波动时,基于π桥液阻网络的数字式流量阀的振动幅值只是基于半桥液阻网络的数字式流量阀振动幅值的3%。

将液压阀或液压回路抽象为液阻网络，可研究液压阀或回路的共性问题。以力士乐系列溢流阀为例，将该阀抽象为F型π桥液阻网络，在此前提下，建立了F型π桥溢流阀的动态数学模型，并进行了动态特性的仿真计算。为F型π桥溢流阀的结构设计奠定了基础。

以π桥液阻网络理论为指导，研制了G型π桥溢流阀，对其稳态和动态特性进行了试验研究，研究表明，改变G型π桥溢流阀先导回路的液阻参数，可使该阀的稳态调压偏差Δp为正、为零，也可以为较小的负值。在Δp为正和零时，该阀具有良好的动态特性。当Δp从零向负的方向增加时，其动态特性逐步变差并很快趋向不稳定。

将伺服控制理论与液阻网络理论相结合，介绍一种具备目标曲线控制功能的压力控制阀。该压力控制阀特点是可以实现系统的压力与时间特性曲线控制。通过AMESim建模仿真，分析了该阀的关键参数对性能影响。实验结果表明：仿真模型准确，通过调整关键阻尼参数可以实现系统目标曲线控制。

本文在理论上建立了一套基于主动力反馈原理的新型主动阻尼悬架的设计和优化方法.首先提出了该主动阻尼悬架的实现模型,该模型是在传统的液力减振器的基础上,应用半主动控制的思想,结合力反馈的原理建立起来的内部液压反馈阻尼网络模型.理论优化分析和计算机仿真表明,通过该液阻网络模型,即可以实现电控的主动阻尼悬架的功能,它可以根据汽车行驶路况的好坏,自适应地调节悬架阻尼大小以实现主动阻尼悬架的最优控制.

分析F型π桥液阻网络为先导回路的溢流阀的工作原理,用AMESim中的HCD库对其进行建模仿真,分析液阻参数对其稳态特性的影响,得出在不同液阻下3种不同的压力流量曲线,表明在稳态调压偏差为正或为零时,F型π桥溢流阀具有较好的动态特性。

提出了以G型π桥液阻网络作为先导控制网络的数字式流量阀,分析了基于半桥和π桥液阻网络的数字式流量阀动态特性,应用SIMULINK软件对2种类型的流量阀动态特性进行了仿真.仿真结果说明,在先导控制系统压力产生波动时,基于π桥液阻网络的数字式流量阀的振动幅值只是基于半桥液阻网络的数字式流量阀振动幅值的3%.

建立了以G型π桥液阻网络为先导控制回路的溢流阀静态特性数学模型并对其进行了仿真分析。仿真过程中研究了G型π桥溢流阀先导控制回路中相应液阻对溢流阀静态性能的影响，获得了G型π桥溢流阀特有静态性能的原因，为G型π桥溢流阀的设计提供了理论根据。

研制了一种新结构的G型π桥溢流阀该阀的先导阀部分由锥阀芯、控制活塞、液阻R1、R2、先导阀体和先导阀弹簧等构成.液阻R1、R2、先导阀口R2构成了G型π桥液阻网络该阀稳态调压偏差理论上是零并具有良好的结构工艺性.