本文介绍采用primer软件和DYNA计算的方法来折叠气囊，通过介绍气囊的折叠过程及设置合理的接触参数，确保折叠后的气囊没有网格之间交叉穿透，给以后的气囊仿真计算过程提供稳定高质量的模型。

基于Rots弥散裂缝理论以及旋转裂缝理论,在有限元软件LS-DYNA的UMAT自定义界面采用FORTRAN语言建立UHP-FRC的三维本构材料模型,该模型可以反映材料在拉伸荷载作用下的应变强化现象,而且在复杂的微小开裂过程中裂缝平面可以随主应力方向的变化而旋转。利用该本构模型对UHP-FRC材料的直接拉伸试验和标准梁弯曲试验进行数值模拟,模拟得到的应力-应变曲线以及荷载-挠度曲线与实验结果呈良好的一致性,表明所建立的模型可以较为合理地模拟UHP-FRC在拉伸荷载作用下的本构行为。

针对设计的立式径向挤压制管机成型头,采用Solid Works软件建立其三维实体模型,运用Hyper Mesh软件划分网格,定义材料属性、成型头与混凝土的接触类型和工作载荷,通过LS-Dyna软件计算成型头挤压混凝土成型过程的力学行为,获得成型过程中混凝土的应力、应变分布情况,表明立式径向挤压制管机成型头已基本能够实现混凝土的挤压成型,但在成型过程的第一阶段,混凝土的最大应力值达到了其屈服强度的临界点,混凝土管易发生坍塌、裂纹等现象,仿真分析可为成型头结构的进一步改进提供理论依据。

机器人用薄壁角接触球轴承壁薄,易于发生较大形变。采用LS-DYNA软件建立了该轴承模型,进行轴承动态特性研究。研究发现,该轴承运转过程中,钢球组稳定运转但时而伴随有较大的速度波动和应力冲击;径向载荷承载区域及最大应力的变化总体都呈现先增加后减小,最终趋于稳定;钢球和内外滚道处的最大应力值及出现的位置一直处于动态变化,并非一直位于径向载荷指向的最下部,整体应力分布沿径载方向最下部处向两边呈波动递减的趋势。对轴承在不同转速、轴向载荷、径向载荷下的振动情况分析,应控制轴承的轴向载荷不超过2500N,径向载荷不超过轴向载荷的两倍,转速不应超过16r/s。

自润滑关节轴承的成形及装配工艺是近年来的热门研究课题。针对旋压成形外圈试验，研究旋压成形试验中内外圈存在较大间隙的原因；探索减小旋压成形产生较大间隙的方法；探究旋压成形方法是否可提高成形加工后内外圈间隙的均匀性同时降低对内圈和衬垫的损伤。使用有限元分析软件LS-DYNA，结合弹塑性力学相关理论及旋压成形变形均匀、成形力小以及易于控制的优点，通过分别优化外圈毛坯及旋轮轮廓曲线，进行旋压整体式外圈自润滑关节轴承的工艺探究。

离合器是汽车传动系统中重要的组成部分,其保证汽车平稳起步、使传动系换挡工作平稳的同时防止系统过载。膜片弹簧是膜片弹簧离合器中其重要的压紧元件,具有弯曲形状,起压紧摩擦副和分离机构作用,其设计的优劣直接影响汽车离合器的工作性能。采用ANSYS/LS-DYNA软件,进行了大端预加载荷后,模拟膜片弹簧小端加载的运动仿真,较真实地模拟了膜片弹簧离合器结合与分离时的应力变化情况,验证了该膜片弹簧满足设计的强度要求。

汽车设计阶段需要对其结构进行优化并验证设计的有效性。文中基于中国新车安全评价规程(GB20071-2009)标准对某汽车厂已量产车型B柱进行正交试验分析,采用Workbench软件进行材料设置、网格划分、接触设置、给定速度等工作。将得出的K文件导入LS-DYNA进行计算,以B柱侵入量和侵入速度为目标对其进行优化,并将最优化方案结果与原始结果对比。其结果表明:侵入量、侵入速度得以减少,达到预期目标。