超薄不锈钢波纹管具有优异的弹性性能,但超小厚径比、圆角半径等特征导致其成形过程中易发生破裂、屈曲等缺陷,制约了其在汽车领域的发展与应用。通过理论分析建立了薄壁波纹管在自由胀形、内压力与轴向力共同作用下的力学模型,发现了不同应力、应变状态下内压力的上下限以及内压力与胀形波高的关系。通过试验与数值模拟相结合的方式,研究了初胀内压力、整形内压力与加载路径对薄壁波纹管成形质量的影响。采用最优工艺参数,得到的波纹管平均外径为Φ70.7 mm,误差小于2%,验证了力学分析与数值模拟的准确性,为汽车关键零部件的制备提供了参考。

放顶煤端头支架一般由前架、中架和后架铰接而成,支架的受力状态复杂,加上底座狭长,容易损坏。为了研究底座损坏的原因,首先建立了放顶煤端头液压支架力学模型,找到后架底座合力及作用点。通过分析,得出支架所受水平力的大小影响后架底座合力作用点的位置和支架的稳定性。研究表明,为了维持平衡,后架底座和中架底座的铰点力是导致底座损坏的原因。该研究为该型端头支架底座的优化设计奠定了基础。

由于大采高所使用的液压支架体型较大,在工作面回采期间保持液压支架的稳定性非常重要,因此,通过建立液压支架稳定性的力学模型,重点分析了倾角对液压支架的影响,并根据建立的模型分析了大峪煤业工作面回采期间液压支架的稳定性问题,可以为大采高工作面的设计和安全开采提供一定的参考。

大倾角走向长壁综放工作面开采时,可能会出现设备稳定性差、顶煤沉降率大、支护效果差等问题;通过建立支架倾覆和支架滑移的支架力学模型,分析探讨大倾角对支架稳定性的影响;提出控制支护稳定性的技术措施;对比分析综采工作面的顶煤沉降率;未出现大规模的滑移、倾覆和支架挤断等问题,应用效果良好。

针对现有固体充填液压支架应用于较薄煤层充填开采时,存在充填空间视线受阻、充填效果较差的问题,创新设计了一种新型的具备可观察充填空间的垂直导柱式薄煤层固体充填液压支架。基于垂直导柱平衡系统特征,建立了垂直导柱与顶梁的力学模型,校核检验了该支架结构与强度性能,对比了该支架在低采高视角观察上较普通四连杆支架的优势,结果表明,该支架大大增加了薄煤层充填可视面积,为支架进一步的优化提供重要参考。

依据某企后桥主齿总成装配工艺控制标准，通过搭建主齿总成装配的力封闭模型和圆锥滚子轴承力学特性计算模型，并对轴承和隔套的轴向力学特性曲线进行测试分析，在考虑轴承内圈截留裁荷和垫片厚度的影响基础上，提出一种后桥主齿总成装配变形耦合和轴向力分配的图表分析方法。通过该方法，可以分析预紧垫片的厚度对主齿总成装配质量的影响机制。结果显示，在主齿总成的装配过程中，精确控制预紧垫片的选装厚度误差，可实现隔套轴向力与轴承预紧力的精确分配，提高主齿总成装配质量。

对铝合金薄壁件装夹方式进行受力分析,建立了切削加工的力学模型及有限元分析模型,设计了一种轴向夹紧的车床夹具,夹具结构简单、夹紧可靠、操作迅速方便,并与试验数据进行对比,结果显示采用轴向夹紧可以明显减小零件的装夹变形。

解析地求取球面配流副的径向反推力和径向反推力矩的问题，长期以来一直未能得到很好的解决。本文采用新的途径解决了这一难点，由此获得了完整的球面配流副的力学模型。

汽车模拟碰撞(台车试验)用缓冲装置是汽车零部件安全试验中一个非常关键的设备.应用孔口节流理论,建立了汽车模拟碰撞用液压缓冲器的力学模型,同时对主要参数对模型的影响进行了具体的讨论.试验证明,进行参数优化后,计算曲线能够很好地模拟试验曲线.该仿真过程可以为类似液压缓冲器的理论建模和调试提供依据.

通过建立钢丝缠绕型液压压砖机机架的力学模型,推导出钢丝绕层和钢丝预紧力的计算方法,并用有限元分析方法验算了某一缠绕型全自动液压压砖机机架钢丝预紧力的大小.