为了进一步提高短舱内外流的气动性能,基于类别形状函数方法建立了曲率连续的非轴对称短舱气动型面参数化设计方法。为评价所建立的短舱气动型面设计方法的适用性,从曲率半径分布、关键工况下的流动特性和气动性能三个方面对使用所建立的方法和基于圆锥曲线方法设计的超大涵道比短舱进行了对比研究。结果表明与基于圆锥曲线方法设计的短舱相比,所建立的方法设计的短舱不存在轴向曲率半径波动。由于消除了曲率波动引起的短舱壁面附近局部过度加速形成的高速低压区,在马赫数为0.8的巡航条件下外罩壁面局部阻力降低了4.5%;在马赫数为0.82的飞行工况下,外罩壁面局部阻力降低了5.5%。进气道气动型面设计方法的改进,使得大攻角爬升条件下进气道总压恢复系数提高了0.41%,稳态周向总压畸变指数减小了8.82%。

结合船舶轴系结构特点进行了轴系特征划分。以Pro/E为开发平台，构建了船舶轴系零件的特征数据库。通过MFC和Pro／Toolkit开发工具相结合的方法，编写了船舶轴系参数化设计程序，实现了船舶轴系的参数化设计。结果表明，该纂于Pro／E二次开发的船舶轴系特征参数化设计方法可快速建立船舶轴系三维模型，大幅提高船舶轴系的设计效率。

在分析参数化建模技术的研究现状及其不足的基础上,提出了在建模过程中应遵循的5条策略,并对其建模策略进行了举例说明,验证了其有效性和实用性。

以曲轴的设计为例,在研究曲轴外形设计的参数化描述基础上,应用VB环境下CATIA二次开发的自动化技术,实现了曲轴外形的参数化设计.实例表明,所提出的方法能快速生成曲轴外形,可以实现曲轴外形的参数化设计.

简要分析了Solid Works二次开发的各种开发工具,阐述了Solid Works API对象及参数化设计的原理和建模方法,并以减速器为实例,开发了减速器的参数化系统设计软件,使用者只需要提供相关参数即可得到新的三维模型。为后续的可靠性设计和优化设计提供了可变的模型载体。

对圆柱斜齿轮的几种建模方法进行比较,为了减少在圆柱斜齿轮计算机辅助设计过程中参数化设计、有限元分析的跨平台数据传递,通过CATIA软件中函数设计功能模块,对渐开线齿轮进行精确的建模,并利用有限元软件对已经建立的斜齿轮模型进行动态接触分析。

应用ANSYS Workbench软件对停车设备的起重台板架进行三维结构拓扑优化探讨,寻求台板体积最小的合理形状;再利用平台的Design Explorer模块所提供的DOE技术分析了台板各支撑梁截面尺寸的变化与应力、应变、和总重量之间的关系,从而选出最优截面参数。最终结果表明,优化方法可减少起重台板架约25.7%的重量。

电动汽车采用轮毂电机驱动后,其悬架系统需重新设计、悬架设计过程复杂、成本高且耗时很长。因此,文中提出应用ADAMS/Car软件高效、准确地构建一种新型的轮毂电机-双横臂悬架模型。通过分析悬架系统的运动学特性,得出与悬架性能有关的优化变量,并运用ADAMS/Insight软件分析优化变量对悬架运动特性参数的影响程度,对影响程度较大的变量进行参数化设计,使优化后的轮毂电机-双横臂悬架系统达到理想的设计要求。

介绍应用VB和Solid Edge开发深沟球轴承参数化设计与辅助分析系统的流程和方法,列出在系统开发过程中的关键步骤,并通过实例验证了系统运行情况。实践应用表明,该系统在进行深沟球轴承三维模型参数化设计及轴承工况验算时运行可靠、快捷方便,大幅减少了设计工作量,缩短了产品开发周期。

以轮对压装的尼龙保护套的设计为例,按照建模参数化、部件族的创建、重用库的运用、共享重用库的流程详细介绍了一套利用UG NX软件实现产品设计重用性的方法。在UG NX的部件族功能的基础上巧妙利用重用库等模块实现部件设计的个人重用,继而通过搭建共享网络实现局域网内多人共享设计重用资源。该方案可以减少设计者的重复性工作,提高效率,降低成本,具有较好的实用价值。