以某四冲程内燃机为研究对象展开研究,根据其油环和活塞结构特性、缸套表面润滑油分布建立油环流量平衡和力平衡方程。通过分析运行时润滑油的输送过程,以及油环上方环岸区域润滑油量的变化及其沿缸套自下而上的输送过程,得出如下结果油环控制油环-缸套间润滑油的流动,使环岸区域在活塞向下行程时储存润滑油,并在活塞向上行程时将润滑油输送至活塞上止点,实现润滑油的输送,满足活塞在上止点的润滑要求。

应用声辐射模态理论，以振动平板为研究对象，针对声场重构中测量点的分布对重构声压的影响进行研究。数值计算表明：在测量点数和模态展开数既定的情况下，通过改变测量点的坐标值，使测量点非均匀地分布在测量面上，这样重构出的效果远远优于测量点均匀分布且使用Tikhonov正则化方法重构出的效果。研究结果表明：测量点的非均匀性布置，可以达到减小测量点数和模态展开数，扩大重构频率区间，简化计算程序，提高重构精度的目的。

文章介绍了InDesA GmbH（集成设计分析）开发了一种新的预测排热的方法，该方法通过基于软件的虚拟测试完成，并以实物测试数据作为支持。

基于对内燃机构造和工作原理的研究，通过SolidWorks软件，利用其提供的零件建模、实体装配、工程图及动画制作的功能，将内燃机结构如气缸体、曲柄连杆机构、配气机构等结构进行三维参数化设计，完成内燃机基本机构的建模、装配和零件图的出图以及利用COSMOSMotion进行内燃机运动仿真。

用刚性挺柱替代液压挺柱进行了两种配气机构动力特性试验测定，分析了BN489Q汽油机液压挺柱配气机构中液压挺柱对配气机构动力特性的影响。结果表明，液压挺柱对配气机构动力特性有明显的影响。

针对增压发动机急加速急减速时产生的增压器同步谐波噪声问题,该文通过噪声仿真技术进行分析与优化。首先,分析该噪声的特征与传播路径;其次,建立流场仿真模型。利用剪切应力输运湍流模型与分离涡流模拟湍流模型对增压器进行稳态与非稳态瞬态流场分析,提取非稳态流场的叶轮与压气机流道表面的偶极子声源;最后,建立噪声传播模型,计算该增压器压气机的进气口声场分布。通过理论分析与试验相结合的方法,优化叶轮轮缘与压气机壳体的配合型线,将该增压器噪声的阶次峰值最大降低约15.3 dB(A),消除了同步谐波噪声,且对发动机性能几乎无影响。该噪声的解决方法可以为压气机气动噪声优化提供有价值的参考。

基于平均流量模型的广义Reynolds方程，推导考虑轴承形状误差的综合油膜厚度表达式；针对内燃机主轴承，建立其润滑分析计算模型，研究轴颈和轴瓦上的直线度误差和圆度误差对主轴承润滑性能的影响。结果表明：同种误差类型不同的素线线型影响差异较大，相较理想轴颈，都使得油膜压力增加，最小油膜厚度减小，摩擦损失功增加，其中线形峰值影响显著，线形对称性有利于改善轴颈倾斜；轴颈和轴瓦形状误差对润滑性能存在耦合的作用，其两者形状误差线形方向的差异使得部分地方油膜厚度出现增加或减小的情况：不同工况下形状误差对润滑性能的影响差异较大，随着转速的增加形状误差影响润滑性能程度加剧，最大油膜压力增加，最小油膜厚度减小，摩擦损失总功增大。

针对传统的内燃机驱动的活塞式空气压缩机工作过程中振动大，噪声大的问题，提出了内燃式水平对动空气压缩机原理方案，基于虚拟样机技术建立了内燃式空气压缩机曲轴轴系的动力学仿真模型。采用 ADAMS 软件对其进行了多种工况下的运动学和动力学分析，给出了作用在曲轴上的动态载荷及变化规律。运用有限元分析软件 ANSYS 对曲轴进行了模态分析，得到了曲轴前六阶模态的振型和响应的频率。建立了曲轴系刚柔混合体动力学模型，完成了内燃式水平对动空气压缩机曲柄连杆机构多柔体动力学仿真。

内燃机中燃料燃烧释放的热量使内燃机机体温度升高，必须采用冷却系统降低机体的温度。传统的风扇驱动系统通常是过冷却系统，会浪费大量用于驱动风扇的能量。该文介绍的静液压风扇驱动系统安装便利，并且噪声低、效率高。由于元件运行负载周期短、冲击负载小，风扇驱动系统的可靠性很高。

介绍一种新的模拟软件,可对两者进行综合预测,该软件基于一维流体动力学的假设.为了便于用户设计复杂的消声器,该软件提供了绘图的处理程序.通过绘图程序中提供的消声器基本元件库,用户可以轻松地创建复杂消声器模型.将简单模型的模拟结果与试验结果相比较,可见模拟软件具有良好的预测性能.由此可得出结论,应用计算机对发动机及消声器进行模拟,不仅能预测消声器特性,还能反应出不同结构消声器对发动机性能的影响.