基于CFD仿真方法,采用STAR-CCM+软件对某摩托车整车进行外流场分析及发动机温度场分析,并针对流场分析结果进行分析及改进。通过仿真与实验的对比验证了数值模拟结果的可靠性。采用数值模拟实验对比分析了不同导风结构的通风板、连接板对整车流场分布及发动机温度的影响,得出通风板对冷却风有阻挡和导流作用,取掉通风板结构可减小风阻,更多的风吹向缸头,有利于整车的散热;若不去掉通风板,在原始通风板结构上采用横格栅并将导流方向朝向缸头为最佳方案。该研究可为设计人员提供仿真数据作为整车散热优化方案选择及整车开发的理论参考。

运用热分析软件FloEFD对某集成模块进行了散热设计。通过仿真计算,得到不同散热齿布局与不同散热齿结构参数组合时,热源温度响应。优化散热齿结构参数组合得到仿真最优解,结果表明在开放隔离式集成模块中,齿片沿组件长边布置时散热效果更佳,齿片垂直组件长边布置时散热效果不佳;散热齿结构参数对散热影响较大,在允许范围内,随着齿高的增加,散热效果更好;齿厚与齿间距对散热的影响是关联的,对于1~2 mm厚的冷板齿片,最优的齿片间距在4 mm;对于2.5~4 mm厚的冷板齿片,最优的齿片间距在5 mm左右。

为了确保电动汽车行驶过程中锂离子电池组保持良好的工作性能,基于FLUENT软件对锂电池组在恒流放电下进行了温度场仿真,为了考察电池组不同工况的温升程度,分别建立了不同的整车行驶车速、坡度与电池组温升的关系,为开展电池组热管理提供参考依据,提出了基于温升变化规律的强制风冷电池组散热优化方案,同时通过对电池组不同工作条件下的仿真结果的比较,结果表明优化方案能实现电池组良好的散热,最高温度都控制在最佳工作温度范围内。