针对提升机过卷冲击及缓冲回落问题,通过可变节流液压缓冲系统解决。提出了提升机过卷可变节流液压缓冲系统,基于AMESIM搭建了提升机过卷可变节流液压缓冲系统仿真模型,研究了提升机过卷时的系统可变节流液压缓冲性能,总结了提升速度和提升质量对系统缓冲特性的影响规律,通过在液压缸缓冲腔并联定节流阀,对提升机过卷可变节流系统进行了优化,解决了高速轻载和低速重载工况下的液压缸缓冲腔储能问题,研究表明提升速度或提升质量增加至一定值时,比例节流阀会完全关闭,液压缓冲腔出现持续的压力波动,导致活塞速度震荡;液压缸缓冲腔并联定节流阀,可避免缓冲腔储能,优化后的系统过卷缓冲特性得到提高。

分析了高压断路器配液压操动机构常用的阶梯型缓冲结构的缓冲机理,在AMESim仿真环境下建立了相应的仿真模型。在仿真结果与试验结果对比的基础上,分别对不同缓冲行程、缓冲作用面积和缓冲间隙的缓冲特性进行仿真分析,得到各关键参数对缓冲性能的影响,为按工况进行阶梯型缓冲结构的设计提供依据。

针对海浪冲击码头船舶时,长时间会破坏船舶和码头及其附属装置,提出一种船舶泊岸液压储能缓冲系统,兼有储能和缓冲效果,利用液压缸往复运动吸收海浪对船舶的持续冲击,并通过蓄能器储存液压能;失速船舶泊岸过程,液压缸活塞缓冲吸收船舶失速冲击动能。给出了船舶泊岸液压储能机理和缓冲原理,基于AMESIM搭建了船舶泊岸液压储能过程和液压缓冲过程系统仿真模型,开展了系统储能特性和缓冲性能仿真分析,主要计算了蓄能器气囊储能量和缓冲过程储能率值,研究结果表明:船舶泊岸液压储能缓冲系统可有效储存海浪能,对失速船舶冲击具有缓冲作用;系统储能过程,蓄能器单次储能量可达15.8kJ;缓冲失速船舶过程,缓冲时间为1.1s,缓冲位移为0.66m,蓄能器储能率可达23%。

针对目前某型车辆渐变节流式液压缓冲器缓冲特性分析及结构优化的问题,提出了一种免疫算法优化缓冲器关键结构的方法。建立了某型车辆渐变节流式液压缓冲器数学模型,运用龙格-库塔法求解微分方程,得出缓冲特性曲线并分析不同参数对缓冲特性影响;基于此,以缓冲器缓冲效率为目标,以阻尼孔半径、长度及节流杆初始半径为优化变量,采用免疫算法进行结构优化。结果表明,优化后缓冲效率提升4%左右,最大缓冲力降低15.6%左右,最大缓冲行程增加15%左右,验证了该方法的有效性和高效性。

针对立体车库载车器过放缓冲定位不精准问题,设计了一种新型立体车库载车器液压缓冲系统。利用节流阀过流面积可变函数使载车器缓冲位移可控,实现了载车器过放缓冲定位精准,给出了立体车库载车器过放缓冲机理,搭建了立体车库载车器缓冲过程数学模型,基于AMESim建立了载车器液压缓冲系统仿真模型,研究了载车器液压系统缓冲特性,分析了载车器过放速度、质量、节流阀过流面积可变函数及其零点值与载车器缓冲位移的关系,最后进行了缓冲系统试验验证。研究结果表明:过放缓冲过程,载车器速度先迅速降低,后缓冲减速;载车器过放速度和质量变化,载车器缓冲位移不变;载车器缓冲位移即为过流面积函数零点值;试验数据与仿真数据吻合度极高,对仿真结论具有支撑作用。

为了研究特高压断路器液压缸的缓冲特性，采用CFD动网格技术对流场形态进行数值模拟，得到流场的压力和速度分布图以及压力数值曲线，结果表明流场的缓冲特性主要受过流面积和柱塞运动速度的影响。在此基础上，采用变参分析法研究油液的黏度、体积弹性模量及密度对缓冲特性的影响，得到油液的不同属性值下的压力曲线，通过对比发现，在缓冲过程前期，不同属性值的油液，其压力基本相同；柱塞进入节流孔后，黏度或密度较大的油液，其压力也较大；油液的体积弹性模量越大，则其峰值压力也越大且对应的柱塞位移越小。

液压弹簧操动机构是高压断路器的重要组成部分，决定了断路器的分合速度和工作稳定性，而缓冲结构在操动机构动作过程中起着不可或缺的作用。为研究和优化800 kV超高压断路器的缓冲结构，对其进行理论分析，利用SolidWorks和ADAMS软件建立内阶梯形缓冲结构的数学模型，建立基于AMESim和ADAMS软件的联合仿真模型，并对分闸缓冲进行试验测试。通过仿真分析和试验研究，得到缓冲结构的动态缓冲油压及流体特性，对五级阶梯形缓冲结构进行优化改进，进一步提高了液压弹簧操动机构的可靠性和适用性。

为研究履带车辆平衡肘限位液压缓冲器的工作特性,在分析液压缓冲器缓冲机制的基础上,建立了缓冲过程的数学模型.采用四阶龙格-库塔数值计算方法,运用MATLAB编程进行仿真计算,得出缓冲器动态特性曲线.对影响液压缓冲器缓冲特性的因素进行了分析.研究结果表明：合理选择活塞与缸壁的缝隙、节流孔的大小及位置对缓冲器的缓冲性能非常重要;冲击载荷的初速度对缓冲器的最大缓冲力影响很大,而冲击质量对最大缓冲力影响很小.

为得到渐变节流液压缓冲器理想缓冲特性，提出一种基于理想缓冲过程的节流杆外部轮廓曲线的建模方法。该方法是在分析渐变式液压缓冲器缓冲机制的基础上，建立了阻尼孔两侧等流量方程，推导出节流杆的外部轮廓尺寸方程，并利用MATLAB数值分析方法，绘制出节流杆轮廓曲线。把所得的轮廓曲线应用于实际缓冲过程中，对得到的缓冲特性曲线进行分析，验证了该建模方法的可行性，并对不同冲击载荷的碰撞情况进行对比。结果表明：通过该建模方法得到的缓冲器具有理想的缓冲特性，并能安全缓冲掉小于额定值的冲击能量。

为了获取电梯用液压缓冲器复位弹簧刚度、缓冲质量、下落速度对缓冲特性的影响规律应用质量守恒方程和能量守恒方程建立了缓冲器液压阻力数学模型采用数值分析的方法对不同复位弹簧刚度、不同缓冲质量、不同下落速度工况下的缓冲特性进行了分析。结果表明：复位弹簧刚度对缓冲性能有一定影响但优化的空间并不大;在重载工况下该液压缓冲器满足性能要求在轻载工况下缓冲行程较短但缓冲减速度较大;随着下落速度的增大缓冲过程平均减速度、最大减速度、缓冲行程均随之增大。