斗轮堆取料机尾车液压系统改造

　　胜利发电厂是中国石化集团胜利油田的自备电厂，装机容量为1040MW。煤场布置了两台不同厂家，型号都是DQL1000/1000·30型斗轮堆取料机，担负着全厂的供卸煤任务，尾车都采用折返式，尾车升、降通过液压系统来实现的。其中2号斗轮堆取料机自2003年投产以来，由于斗轮堆取料机尾车的两个液压缸动作不同步，在存煤和取煤两种状态转换时，经常出现尾车臂架一侧高、一侧低，且有卡塞问题，经过长期反复扭转，尾车臂架先后多次发生疲劳断裂，为此数次请厂方来人处理，一直未能彻底解决，影响了输煤系统及机组的安全运行。

　　1 2号斗轮堆取料机尾车液压系统结构及运行原理

　　2号斗轮堆取料机尾车液压系统工作原理如（图1）所示，通过齿轮油泵供油，使液压缸收缩达到尾车机架升降的目的。当尾车臂架上升时，液压油通过三位四通阀经单向阀、节流阀进入双作用液压缸下腔，使液压缸上升顶起臂架，同时进油管内的高压油顶开回油管路上的液控单向阀控制回油总量。当尾车臂架下降时，液压油通过三位四通阀经单向阀、节流阀进入双作用液压缸上腔，使尾车臂架下降，同时进油管内的高压油顶开液压缸下腔油管上的液控单向阀，控制液压缸下腔的回油数量，达到控制尾车臂架下降速度的目的。

　　2 尾车液压系统存在的问题

　　我厂2号斗轮堆取料机投入使用已有5年时间，尾车采用双作用液压缸，由于升降过程中两个液压缸不同步，出现尾车钢架横向工字钢多次断裂，尾车臂架出现扭转变形现象。表现为尾车臂架起升时，则左侧液压缸先起升100多毫米后，保持这一高差状态两液压缸同步升高，上升快到位时，左侧液压缸停止，右侧液压缸继续升高直到两侧液压缸调平；下降过程开始时右侧液压缸先下降100多毫米，然后保持这一高差同步下降。当右侧臂架与支座接触后，左侧仍继续下降，直到左侧落到支座上为止。

　　3 故障原因分析及改进措施

　　现场实际应用中，双作用液压缸下降时，由于受臂架自重及液压缸上腔压力油的双重作用，当液压缸下腔液控单向阀打开后，若下腔回油流量大时，活塞会快速下降，从而上腔进油量也相应很大，这会造成系统油压骤降，继而液控单向阀因油压太低自动关闭，液压缸停止下降，此后油压便急剧升高，再次打开单向阀。这样一开一关，反复变化，于是出现尾车下降颤动。为了保证尾车能平稳的下降，必须利用两个缸的下腔回油节流阀减少回油流量，然而，靠调整不可能每次操作都调到两个缸同步一致。当不同步产生的扭矩超过尾车钢架抗扭刚度时，尾车臂架便发生变形。这样一侧高，一侧低的现象。几年来，尾车与液压缸连接处横向工字钢多次断裂正是这样反复扭动造成的。