基于液驱混合动力车辆液压系统的功率流,提出了液压系统设计所需要使用的评价指标。结合车辆的动力性能和十五工况的要求,对液压系统中的双向变量马达、液压泵和蓄能器的参数选取和匹配进行了研究。针对具体车辆,对其在计算机上进行了仿真,并在实际样车上进行了改装和试验,所得结论可作为液驱混合动力车辆液压系统设计的参考。

对液驱混合动力车辆中的储能元件-蓄能器建立了相关的数学模型。对制动能量回收过程中蓄能器的比能量的变化进行了研究,分析了多变指数、充气压力等参数对蓄能器充放效率的影响,并根据指定工况对不同蓄能器体积下液压系统能量利用效率进行了仿真和讨论。对液驱混合动力车辆进行了蓄能器单独驱动和能量回收试验,发现蓄能器具有较高的制动能量回收率。同时对试验和仿真出现的差异进行了分析。

基于某款纯电动汽车整车性能要求进行了关键部件的参数匹配,通过搭建CRUISE模型在NEDC工况下的仿真验证了参数匹配的合理性。基于ISIGHT和CRUISE联合仿真,以续驶里程为优化目标,以主减速比和动力电池的并联电池组数为优化变量,采用NSGA-II算法进行了优化分析,优化结果显示,此款纯电动汽车续驶里程得到了有效提升,且动力性也满足预定要求。

液驱混合动力车辆通过双向液压变量马达排量的改变,将车辆的制动能储存在液压蓄能器中。因此,有必要对双向液压变量马达排量控制机构的响应特性和蓄能器在储能及放能过程中的能量损耗进行研究。建立了排量控制机构的模型,并通过实验得到了关键元件高速开关阀的所需参数,分析了影响响应特性的因素;建立了蓄能器与连接管路的数学模型,对储能和放能过程中的能量损耗影响因素进行了分析。所得结论对液驱混合动力车辆的设计和动态特性分析具有参考意义。

简介了自行研制的新型电控液驱车模拟实验装置。利用模拟实验装置，设定了包括加速、定速和减速的典型工况，对新型电控液驱车二次元件的不同控制策略进行了实验研究。研究表明：与常规PID控制相比，模糊PID控制具有鲁棒性强，控制效果好等优点。研究结果为进一步对新型电控液驱样车的整车控制提供了基础。

为了分析液驱混合动力车辆的动态特性并优化液压系统的主要设计参数，建立了液压系统双向变量马达、液压蓄能器及其它主要元件的数学模型，定义了气囊式液压蓄能器的多变指数和气体体积变化率之间的关系。完成了液压系统动态仿真计算，采用BCS-GEAR算法和开关状态来解决仿真过程中出现的不稳定现象。对所得的仿真计算结果进行了分析。在相同的初始条件和控制方法下，在自行研制的实验装置上进行了验证性实验。对负载转速响应和液压系统压力进行比较，仿真结果与实验结果相吻合，证明了系统模型和仿真算法的正确性。

高速开关阀是电液控制系统的新型元件,与计算机接口方便,并有较强抗污能力.设计了一个基于高速开关阀的二次调节转速控制系统,建立了主要元件的数学模型,并得到转速控制系统的状态方程.通过采用脉冲宽度调制(PWM)技术,实现对该系统的转速控制.通过仿真,研究了占空比和阻尼系数对系统响应的影响.并通过试验对仿真结果进行了验证.研究表明:通过改变高速开关阀的PWM信号占空比,可以实现对二次元件的转速控制,且能满足系统的性能要求.

提出了液驱混合动力车辆液压系统的设计准则和设计思想，介绍了一种采用液压混合动力的新型节能车辆的原理。结合车辆的性能指标，对其液压系统中的关键元件的参数匹配关系进行了分析，并对气囊式蓄能器的充气压力、容积等参数对系统压力变化、车辆制动能量回收及制动性能的影响进行了详细阐述。由此得出了一些有益的结论，可为系统设计和合理选择参数提供理论依据和券考。

在分析液驱混合动力车辆试验装置的原理和组成方案的基础上，利用二次调节静液传动技术和虚拟仪器技术建立液驱混合动力车辆的液压系统和测控系统，分析高速开关阀工作特性对双向变量马达转速响应的影响，针对高速开关阀的响应滞后特性设计控制器。试验结果表明，该试验装置能够满足液驱混合动力车辆动态特性试验的需要。