按照凿岩机械与气动工具性能试验方法的国家标准,建立了产品种类较全的液压凿岩机具性能测试系统,实现了对液压凿岩机具性能多个参数的测试,给出液压镐、液压锤、支腿式液压凿岩机、导轨式液压凿岩机、高炉开口液压凿岩机等产品的性能测试结果,为这些产品的性能提高和开发提供依据。

探明油纸绝缘在不同液压条件下的放电特性,既可以完善油纸绝缘设备的运检策略,也可以为油纸绝缘设备小型轻量化提供参考.为此,在自行设计的密闭无局放容器中,对柱板油纸绝缘模型进行不同液压条件下(0.01~0.60 MPa)的沿面放电试验.测量了不同液压下油纸绝缘柱板沿面放电发展过程中的放电表征参量,记录了从起始放电到击穿过程中的多个局部放电参数,拍摄了放电过程中白斑和气体现象;根据前人的研究结果,结合不同液压下气体的溶解和压缩规律,推导出了压强增加对油纸绝缘中的气体缺陷具有抑制效应;通过不同液压下放电过程中的白斑和气泡现象,对推导结果进行了验证.试验和推导结果共同表明:沿面放电的起始放电电压和击穿电压均随压强的上升而增加;在同一电压等级下,最大放电量、平均放电量、放电重复率和放电功率均随压强的上升而减小.

针对传统单泵式液压传动风力发电系统在复杂工况时常处于欠功率运行的状态,从而使整个机组工作效率较低的现象,提出一种基于风速-压力反馈的数字式多泵液压传动系统。根据不同风速状态得到相应管路压力,并根据压力状态控制液压泵的切入个数,从而使多泵系统可以快速响应系统状态变化,最大化地将风能转化为电能,以提高系统效率。通过在多泵系统与液压马达之间接入由电磁开关阀控制的蓄能系统,辅助多泵系统工作,提供瞬态的蓄能供能作用,以短时间内抑制液压管路能量波动,提高系统运行的安全性和稳定性;通过AMESim/Simulink进行仿真。结果表明:所设计的多泵蓄能系统可以适应复杂风速工况运行,工作效率比传统单泵系统更高且更稳定。

针对传统液压型风力发电机组采用单个大排量定量液压泵和单个变量马达组合,在中低风速下系统处于欠功率运行状态的现象,研究一种多泵多马达组合的传动方案,根据风速的不同,控制液压泵和马达的切入切出,从而将风能最大化地转化为电能。对串、并联马达转速控制进行研究,采用复合转速闭环控制和解耦补偿控制使转速稳定在同步转速。AMESim/Simulink联合仿真结果证明:该系统可以适应复杂风速工况运行且满足并网要求,相对传统单泵单马达系统更加稳定

十字头在泥浆泵中起到联接和传动的作用,对于整个泥浆泵的结构和性能有着十分重要的影响。文中对零件进行工艺分析,制定其加工工艺规程,并进行相关加工的夹具设计,以确保其尺寸精度及技术要求。

以带有空间导叶的离心泵为研究对象，通过CFD方法，在三种工况下，对包括吸人室、叶轮和导流壳在内的全三维湍流场进行数值计算，获得了导流壳内的速度分布和压力分布。结果表明：导流壳能很好地将叶轮中流出的流体的动能转化为压能，并消除速度的圆周分量；在0.8Q工况下，空间导叶的进口冲角增大，容易在空间导叶背面产生流动分离，造成水力损失增加；在1．2Q工况下，空间导叶的进口接近无冲击人流，在进口处流速分布较均匀，其内部未发生流动分离现象。此计算结果可以为试验研究和模型优化提供参考。

高速列车在进出隧道时,会产生一系列气动效应,以致于在隧道周围形成噪声污染,降低列车乘坐的舒适度.模型实验是研究和解决这些问题的有效方法.在建立高速列车模型实验相似准则的基础上,利用压缩空气式高速列车模型发射系统对高速列车进入隧道过程进行了模型实验,对测试结果进行了分析,得出压缩波产生、传播的一些规律,并将测试结果与现场实测数据进行比较,验证了模型实验结果的可用性和相似准则的正确性.

该文基于波动力学理论分析了凿岩机冲击过程中能量传递特性,针对同一型号双控式液压凿岩机两个长度不同的活塞,通过实验分别测试了凿岩机在低、中、高三个档位下钎杆应力谱、冲击能、冲击频率,最后得出凿岩机活塞能量利用率。经分析该型号液压凿岩机宜在18.0MPa的冲击压力下选用短活塞来进行钻凿工作。