介绍了乘用车在不同车身高度下的平顺性分析的研究方法。利用PID控制建立全主动悬架的低位、中位和高位模型;由仿真结果和汽车平顺性的评价指标得出车速相同时,在全主动悬架的低位、中位和高位处,车辆的行驶平顺性依次变差;路面等级相同时,在全主动悬架的低位、中位和高位处,车辆的行驶平顺性依次变差;在相同条件下,车身位置的变化对汽车平顺性的影响大于车速和路面等级的变化。

为了评估客车的操纵稳定性能,以金龙KLQ6122B空气悬架客车为例,通过分析客车前后悬架的结构及安装关系,建立单轮模型即二自由度1/4空气悬架客车模型。根据牛顿法求解客车模型的微分方程,用Matlab/Simulink编程后,绘制出车身垂向加速度、悬架动行程和轮胎动载荷3个影响操稳性的图形,并且经过仿真数据求出3个因素的均方根值。通过仿真结果及评价指标来分析该车辆的操稳性。

建立了螺杆压缩机螺杆转子型线及啮合线方程,并应用Matlab绘制出型线与啮合线的图形。通过图形可以得出双边对称圆弧型线的啮合线是连续且封闭的曲线,根据转子接触线的概念,可以知道转子接触线是连续的,即在转子工作过程中,气体不会通过接触线产生泄漏的情况。

在研究非圆齿轮液压马达各容腔液压力矩的存在状态及作用规律的基础上,采用分析各容腔力矩存在状态的方法,结合配油盘的设计理论,对马达的配流规律进行研究,得到马达的具体配流规律。使得对配流盘的分析及配流规律的研究有理有据且结果更加直观,为非圆齿轮液压马达的研究提供理论支持。

以流体动力学为基础对非圆齿轮液压马达的泄漏特性作研究。结合非圆齿轮液压马达的具体结构特点,分析内部泄露途径并推导泄漏量的计算公式及间隙流体功率损失计算公式。以非圆齿轮马达总功率损失最小为原则,求得间隙最优解,为非圆齿轮马达的后续设计、制造提供理论支持。

研究了非圆齿轮液压马达的设计过程。以4~6阶非圆齿轮为例,阐述了太阳轮旋转规律在非圆齿轮液压马达配流盘设计和马达力矩研究中的应用,证明了太阳轮旋转规律在非圆齿轮液压马达研究中的重要性,为非圆齿轮液压马达配流盘的设计和力矩的研究提供了实用方法。

利用CATIA软件创建空气弹簧的结构模型,分析普通路面对汽车平顺性的影响,用MATLAB软件编程对空气弹簧进行数据分析,分析空气弹簧运动过程中的动力学特性,文中主要研究汽车膜式弹簧的刚度特性、频率特性等在空气弹簧瞬间跳动过程有什么变化,根据特性变化分析空气弹簧的设计理念。

提出用极限逼近的方法求解二斜辊矫直过程中金属棒材的弹复曲率,由于金属棒材在弯曲弹塑性成型中,既有弹性形变,又有塑性形变,导致棒材弯曲成形后会发生回弹。回弹之后为棒材的实际成型,回弹的曲率即为弹复曲率。之前对棒材矫直过程中的弹复曲率的计算大都采用经验公式,这往往是不正确的。针对二斜辊校直中棒材弯曲成型时的回弹曲率与成型时的实际弯曲曲率之间的关系,根据板材中逼近求解弹复曲率方法,运用于二斜辊矫直中求解未知的弹复曲率。