针对某客车变速器异响噪声的非稳态特性，在ANSI-S3．d2005标准基础上建立了Moore瞬时响度模型，并引入目前主流声学软件采用的Zwicker响度模型进行对比验证，最后将瞬时响度模型应用于车内噪声信号的识别及其定量评价。结果表明：Moore响度模型计算精度及其瞬时特征响度谱能量分布的清晰度均比Zwicker模型的结果更高，采用Moore瞬时响度有助于非稳态过程中的噪声源识别及噪声机理分析，用Moore响度来定量评价噪声具有可行性。

为改善某款商用车驾驶室声学特性,建立该驾驶室的声固耦合有限元模型,通过频率响应分析,得到车内的声学响应。对81 Hz处声压峰值进行声学结构模态参与因子分析和板件贡献分析。对贡献最大的板件进行自由阻尼处理。为减少阻尼材料使用量,将阻尼材料体积作为约束条件,阻尼材料单元相对密度作为设计变量,以贡献最大的结构模态所对应的模态阻尼比最大化为优化目标,基于优化准则算法用MSC.Nastran的直接矩阵提取程序（Direct matrix abstraction program,DMAP）语言编制拓扑优化程序,对阻尼材料在驾驶室上的分布进行优化。优化后阻尼材料的体积减小40%,目标模态的模态阻尼比降低5.2%。根据优化结果粘贴阻尼材料,使驾驶员右耳处声压和乘员右耳处声压在81 Hz附近分别降低11.2 dBA和10.7 dBA,其他峰值处声压变化不大。

分析了筒式液压减振器的工作原理和阀系特性,根据流体力学缝隙流动、管嘴流动计算理论及流体连续方程,推导了油液流动数学公式。应用AMESim建立了减振器上腔、下腔、补偿腔及各种阀系的模型,仿真得到了减振器示功图和速度特性,按照减振器台架试验标准QC/T545进行了试验。仿真结果和试验数据吻合良好,表明用AMESim对筒式液压减振器建立的仿真模型正确可靠,符合实际要求,准确地描述了阻尼力随行程变化的规律,仿真模型可用于指导减振器的设计以及进行性能预测。

为分析评价ATV车的操纵稳定性,根据标准设计了ATV车操纵稳定性的试验评价方法,研发了基于PIC16F877的GPS车速传感器,合理选择采集器等硬件设备,设计简单的触发开关,搭建试验测试硬件系统,并基于Famos平台开发数据分析处理软件系统,从而构建了操纵稳定性测试系统。道路试验证明系统性能可靠、稳定。